De los blogs de aviación, uno de los decanos
La empresa Corsica Technicks, con sede en Bastia, ha firmado una carta de intenciones (LoI — Letter of Intent) para la adquisición de diez Keplpail 72 Forest Keeper.
Esta adquisición forma parte de una iniciativa más amplia, en la que desarrollarían en su base, en el aeropuerto de Bastia, además de su flota antiincendios de respuesta rápida, un centro de mantenimiento en el Mediterráneo.
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El A319 de Neptune es uno de los protagonistas de mi libro sobre aviación antiincendios Donde pongo el ojo, ¡mojo!, y apareció en este blog por primera vez en diciembre de 2024. Y, ahora, hemos sabido que han recibido el primer avión, procedente de una aerolína, para comenzar su conversión.
El avión ha sido entregada en las instalaciones de mantenimiento de Commercial Jet en Dothan, Alabama, donde se realizarán las modificaciones necesarias para convertirla en aeronave antriincendios, con la instalación de un sistema propietario desarrollado específicamente para este avión. Si originalmente Neptune esperaba que el avión pudiera entrar en servicio en 2027, hoy en día la fecha que se contempla es la temporada de incendios forestales de 2028.
El A319 fue seleccionado tras un proceso de evaluación de dos años y comenzará complementando a los BAe 146 de Neptune para, eventualmente, terminar reemplazándolos. Su capacidad de carga de agua con retardante será de 4500 galones, algo más que la capacidad del 737 Fireliner de Coulson, y un 50% más que los 3000 galones del 146.
La empresa francesa Aerotec & Concept, del grupo Expleo, ha sido la que ha realizado los trabajos de ingeniería, diseñando las modificaciones estructurales necesarias para instalar los depósitos y sistemas de lanzamiento de agua, mientras que la conversión de la aeronave se realizará en Commercial Jet .
El A319-100, MSN2662 y actualmente registrado como 2-RLCC, fue entregado en el aeropuerto regional de Dothan, Alabama, donde Commercial Jet modificará la aeronave. Se prevé que estas modificaciones duren 18 meses.
Conocimos el ENBATA (galerna, en vasco) el verano pasado. El fabricante francés AURA AERO, con sede en Toulouse, que se hico muy conocido por su propuesta de avión regional eléctrico HERA. Posteriormente presentó el ENBATA, un nuevo UAV tipo MALE (Medium Altitude Long Endurance) “de bajo coste y alto rendimiento”, marcando así su entrada formal en el sector de defensa y, posteriormente, creó su marca AURA M.
En Eurosatory, ha presentado el nuevo diseño de su UAV táctico, con una arquitectura optimizada para el mantenimiento, la modularidad y la integración de sensores de última generación.
Continuar leyendo «Aura aero ha presentado en Eurosatory el nuevo diseño de su MALE táctico ENBATA»Kepplair Evolution, que recordaréis de haber anunciado su intención de convertir el A-330 en el primer VLAT europeo, y su posterior cambio de interés por el ATR-72, su Kepplair 72 Forest Keeper. Además, es uno de los aviones analizados en el libro Donde pongo el ojo, ¡Mojo! que os recomiendo que compréis si queréis entender mejor la aviación antiincendios.
Y vuelvo a hablar de él porque acaban de anunciar que está a punto de alcanzar un hito clave con la llegada, este verano a Toulouse-Blagnac, de su primer prototipo.
Este ATR72 carguero ha sido suministrado por ACIA-Aero Capital, será transformado por Aerotec & Concept con un sistema de lanzamiento de agua diseñado específicamente para él.
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Celeste Ecoflyers ha recuperado la idea de las aeronaves inflables, de las cuales tenemos unos pocos ejemplos en el blog, para crear su UAV. Y su prototipo, el modelo dAS10, despegó el siete de mayo en el aeropuerto de Le Havre, aunque de accidental, durante los ensayos de carreteo. Aunque más que un vuelo, fue un pequeño salto, pues el operador cortó gases para que la aeronave volviera pronto al suelo.
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