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Transporte pesado europeo: actualizar el An-124 o diseñar un sustituto europeo del C-17

  • Europa necesita un avión de transporte militar de gran tamaño, hasta ahora se habia confiado, tal vez en exceso, en la disponibilidad barata de los An-124

Antes de la invasión rusa de Ucrania, Europa se volvió muy dependiente de los An-124 operados por Antonov Airlines a través de iniciativas como la Solución Internacional de Transporte Aéreo Estratégico (SALIS) de la OTAN. Pero la flota de An-124 disponibles para chárter se ha reducido a cinco. Además se perdió el An-225, el carguero más grande que había disponible a nivel mundial y del que sólo se había fabricado una unidad completa, y una segunda que se usaba como fuente de repuestos, fue destruido en el aeródromo Gostomel de Kiev el día inaugural de la invasión. Y la flota restante está envejeciendo.

Europa está evaluando dos opciones para mantener su capacidad de transporte estratégico pesado una vez que las aeronaves actuales alcancen el fin de su vida operativa: modernizar extensivamente el Antonov An-124 existente o desarrollar un nuevo avión de transporte europeo.

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Airbus ha hecho el «roll out» del A350F con una preciosa librea que le hace parecer un paquete listo para entregar

Fue presentado en Tolouse el 19 de agosto de 2026.

Airbus ha presentado en sociedad su avión de carga más moderno, el A350F con un esquema de pintura especial, como si fuera un paquete de cartón listo para su entrega. Su primer vuelo está previsto para el próximo mes, y su entrada en servicio a finales de 2027, dos años más tarde de lo planeado inicialmente.

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[Video] A400M demuestra su capacidad de aterrizar en pistas improvisadas en una carretera sueca

Suecia, aeronáuticamente hablando, es conocida por su industria SAAB, por tener tramos de carreteras diseñados como pistas de aterrizaje alternativas, incluso con hangares bajo ella, y por hacer ejercicios militares usando tramos de carretera como pista. Pero normalmente vemos cazas, no aviones de transporte. El vídeo ha sido compartido por el Ministro de Defensa belga, Theo Francken.

El Airbus A400M belga-luxemburgués realizó esta toma durante el ejercicio Aurora 2026, hace unos meses. La flota belga de A400M es operada por la 15th Wing Air Transport desde la base aérea de Melsbroek, que comparte pista con el aeropuerto de Bruselas-Zaventem. Los A400M belgas también se operan de forma conjunta con Luxemburgo, que participa en la flota multinacional.

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[Video] El A400M ha realizado su primer lanzamiento de retardente sobre un incendio

Hoy el A400M equipado con el kit paletizado desarrollado por Airbus y fabricado por Cobo ha realizado el primer lanzamiento de retardante, en una misión real, sobre el incendio de Gironde.

El avión realizó su primer lanzamiento de retardante hoy sábado 25 de julio por la tarde sobre las llamas que devastan Gironda, en la zona de Lacanau.

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L’Armée de l’Air ya ha comenzado las pruebas del A400M como avión de lucha antiincendios

Sabéis que llevamos siguiendo este desarrollo desde hace tiempo. De hecho, nuestra última entrada hablaba de que el ministro del interior francés había firmado un acuerdo para ensayar de forma operativa el A400M y que lo desplegarían antes de acabar el mes. Y a l’Armée de l’air le ha faltado tiempo para sacar una nota de prensa y tres fotos.

Con el fin de reforzar las capacidades de lucha contra los incendios forestales, se están llevando a ensayos en vuelo con el kit paletizado de Airbus en su A400M.

El kit, desarrollado en Sevilla, es el resultado de los trabajos que empezamos a documentar en 2024 y la colaboración de Airbus, el Ejército del aire y el espacio y l’Armée de l’Air, además de la Sécurité Civile.

Prototipo del sistema de Airbus marcado como MK2, vía @Armee_de_lair

Ya sabemos que la capacidad del depósito desarrollado para el avión es de 20 toneladas, mientras que el Canadair, el popular FOCA o Botijo, carga seis, y los Dash-8 empleados en Francia diez.

El A400M se utilizará por delante del frente del fuego, creando cortafuegos, o eso parece que dice la nota de prensa, apoyando así a las aeronaves especializadas, como los Canadair o los Dash-8.

Y, ya sabéis, podéis ampliar vuestros conocimientos sobre aeronaves antiincendios con el libro Donde pongo el ojo, ¡mojo!, que trata desde que se intentó lanzar cemento portland desde una Kaydet al diseño de un 767 antiincendios que más parece un avion «espía» que un apagafuegos.

Nota de prensa