XB-38: El B-17 con motores de caza (P-40)

El B-17 y su silueta son conocidos por los cuatro motores radiales Wright R-1820. El prototipo del B-17, el Modelo 299, voló con Pratt and Whitney R-1690 Hornet de nueve cilindros y 750 HP. Tanto los YB-17 de pre-producción como los de serie, montaban el Wright Cyclone R-1820, cuya potencia creció de 920 a 1,200HP.

Pero la fiabilidad del bombardero le hizo merecedor de ser convertido en banco de ensayos para otras plantas motrices, así que no fue raro verlo con hasta cinco motores. Y tampoco es de extrañar que se probaran otros motores en él: al final, en tiempos de guerra, había que intentar mejorar las características de cualquier arma fuera como fuese, y si había que probar a montar a un bombardero los motores en V de Allison que normalmente iban destinados a los cazas…

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¿Un corsair cuatri-plaza y presurizado? No, un banco de ensayos

Hoy vamos a hablar de un avión raro y desconocido. Parece un F4U Corsair cuatriplaza (como si fuera una conversión a avión ejecutivo), pero se trata de un banco de ensayos volante, ¡con cabina presurizada! Se trata del Vought V-236.

Vought V-236

Mientras que el Vought V-326, construido en 1943, es un diseño completamente desconocido, el motor Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major probado en él es, francamente, legendario. Esta máquina se construyó para probar tanto el propio motor como el vuelo a gran altitud.

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El regreso del Stuka Junkers Ju 87 a los cielos: una pieza única de la historia de la aviación

El Flying Heritage & Combat Armor Museum anunció en julio la llegada de su único ejemplar completo del famoso bombardero en picado alemán Junkers Ju 87 “Stuka” al taller de restauración conocido como The Roost, con intención de ponerlo de nuevo en vuelo.

El avión, identificado como un modelo Ju 87 R‑2 sería el primer stuka en volar desde la década de 1940. La restauración se realizará en varias fases y se espera que el proceso concluya en los próximos años, momento en el cual el Stuka podrá participar en circuitos de exhibiciones aéreas internacionales.

Los Stukas son extremadamente raros de ver, existiendo muy pocos fuselajes completos. La llegada del ejemplar de la Flying Heritage a The Roost representa, por tanto, una oportunidad única para preservar y exhibir esta pieza icónica de la aviación militar.

Una de las preguntas que más intriga a los entusiastas es si el avión volverá a estar equipado con sus distintivas, convertidas casi en mitológicas, sirenas de Jericó, cuyo sonido agudo y penetrante era utilizado como parte de la guerra psicológica, aterrorizando a los que en el suelo recibían las bombas del atacante. Hasta la fecha, los responsables del proyecto no han confirmado oficialmente la reinstalación de estas sirenas. La decisión dependerá de varios factores, entre ellos la integridad estructural del fuselaje, la seguridad operativa y —posiblemente el factor más importante— la autorización de las autoridades de aviación civil. Sin embargo, el equipo de restauración ha manifestado su intención de mantener la mayor fidelidad histórica posible.

Fuentes: Flying Heritage & Combat Armor Museum y Plane-tism

[Podcast] Fiat y Misubitshi en la IIGM: ¿hicieron lo mejor para sus bolsillos y lo peor para sus ejercitos?

Hoy en el podcast contamos con Ignacio del Horno, co-fundador de Sandglass Patrol y habitual colaborador del podcast amigo Niebla de Guerra. Su facilidad por aprender idiomas y su empeño por estudiarlos le ha llevado a aprender italiano y japonés, y eso le ha abierto la puerta a descubrir estudios y artículos periodísticos en estas idiomas muy interesantes. En concreto hoy nos trae un resumen de algunas investigaciones que ha encontrado sobre si Fiat y Mitsubishi hicieron lo mejor para sus bolsillos, usando sus influencias políticas y sus contactos y su posición dominante en el mercado, para que los ejércitos de sus países se equiparan casi exclusivamente con sus aviones (como el biplano CR-32 o el caza Zero) incluso más allá de haber sido dados por obsoletos, y cómo posteriormente no se cambió a otros tipos por el carajal logístico que hubiera supuesto. ¿Nos acompañáis?

El podcast se puede encontrar en Amazon MusicApple PodcastGoogle PodcastIvooxSpotify. ¡Ah! y como Google Podcast desaparece, lo podéis encontrar ya en Youtube / Youtube Music.

P.D.: Si la intro y la despedida os son familiares, que no os sorprenda. En un ejercicio de nostalgia podcasteril he hablado con Javier Lago para pedirle permiso y utilizar la introducción que hizo para el que, si no recuerdo mal, fue el primer podcast español sobre aviación: Remove Before Flight RBF podcast

[Podcast] ¿Cuál fue el mejor caza embarcado de la Segunda Guerra Mundial?

Posiblemente sea una de las preguntas que más se repiten, junto con ¿cuál fue el mejor caza de la guerra? Y es que, cuando empezamos a entrar en el mundo de la historia, muchas veces suele ser por el interés en un conflicto en concreto o en una aeronave en concreta. Y siempre surge el debate del mejor avión, el mejor tanque, el mejor arma corta… y en más de cien programas, nosotros aún no habíamos entrado al trapo, así que iba siendo hora de abrir ese melón: ¿cuál fue el mejor caza en portaaviones de la Segunda Guerra Mundial?

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P.D.: Si la intro y la despedida os son familiares, que no os sorprenda. En un ejercicio de nostalgia podcasteril he hablado con Javier Lago para pedirle permiso y utilizar la introducción que hizo para el que, si no recuerdo mal, fue el primer podcast español sobre aviación: Remove Before Flight RBF podcast