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Hop Aero, otro intento de usar misiles para entregar paquetes

Los que seguís el blog desde hace tiempo sabéis que siempre digo que hay tecnologías que vuelven cada cierto tiempo. Unas veces son buenas ideas que re-aparecen hasta que la tecnología ha evolucionado lo suficiente hasta hacerlas viables, y otras son ideas que re-aparecen una y otra vez porque quien las intenta no investigan la historia y no saben que el invento en cuestión no funciona. ¿A cuál de los dos pertenecerá este concepto de los misiles de ida y vuelta?

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La IA ya vuela cazas F-16 (de serie, no modificados) de forma autónoma.

Un F-16 modificado con el equipo de autonomía VENOM (Viper Experimentation and Next-generation Operations Model) realiza pruebas de modelos de IA en vuelo con supervisión humana en el bucle, avanzando la autonomía de vuelo dentro del programa AIR (Artificial Intelligence Reinforcements) de la DARPA. Fuente: Fuerza Aérea de los EE. UU. | Samuel King Jr., 96.ª Ala de Pruebas
  • A diferencia del X-62A VISTA (anteriormente conocido como NF-16), el programa VENOM transforma cualquier F-16 estándar en una plataforma autónoma, sin modificar el núcleo de su software (core).
  • Tras probar el concepto bajo el programa ACE (Air Combat Evolution), DARPA lanza el programa AIR para llevar el desarrollo de IA más allá del combate dentro del alcance visual (BVR), con agentes autónomos fiables y probados en vuelo real.

La Agencia de Investigación de Proyectos Avanzados de Defensa (DARPA) y la USAF han modificado un caza F-16 de serie con el kit de autonomía VENOM (Viper Experimentation and Next-generation Operations Model), con cuyo agente de inteligencia artificial han controlado la aeronave de forma autónoma, con un piloto humano supervisando desde la cabina.

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El Catalina II podría volver a volar con el histórico logo de PAN-AM, para turismo de lujo

Presentamos el Catalina II NGAA (avión anfibio de nueva generación por sus siglas en inglés) hace casi 3 años justos, cuando fue lanzado oficialmente por Catalina Aircraft Trust, los propietarios del certificado de tipo del PBY Catalina desde hace más de una década, como una solución económica para un nuevo anfibio, desarrollado como Certificado de Tipo Suplementario del Catalina original.

Ahora, Flightglobal ha sido el primer medio en recoger la noticia de que la empresa Pan American Airways System (PAAS —que licencia el legendario nombre de Pan Am de Pan American Global Holdings—), con sede en Hong Kong, ha firmado con Catalina Aircraft Trust una intención de comprar hasta 46 de sus anfibios rediseñados.

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El reemplazo del MQ-9 será modular, de producción masiva y mucho más barato

Hablando de la necesidad de cambiar a sistemas más económicos y aclarar la diferencia entre Expendables, Attritables y Survivables, la USAF ha llegado a la conclusión de que el sustituto del MQ-9 Reaper ha de ser más sencillo de producir, más sencillo de moficar y mucho más económico, para así poder considerarlo como una aeronave fungible o reutilizable.

Tras perder aproximadamente 30 de ellos durante la Operación Epic Fury y observar la efectividad demostrada por Ucrania con drones baratos y reemplazables en combate moderno, la USAF ha lanzado una iniciativa, en colaboración con la Defense Innovation Unit (DIU), para transformar su enfoque y desarrollar aeronaves no tripuladas más económicas y desplegables en masa que puedan asumir misiones tradicionalmente ejecutadas por los costosos Reaper.

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