De los blogs de aviación, uno de los decanos
Electra.Aero sigue avanzando con los ensayos de su aeronave de ala fija híbrido eléctrica, ampliando su envolvente de vuelo, y demostrando sus capacidades STOL, o de despegue y aterrizaje cortos, al despegary aterrizar en la distancia que permite un helipuerto convencional. El avión utilizado ha sido su prototipo EL9, bautizado como Ultra Short.
Continuar leyendo «Electra Aero: ¿Aeropuerto? Allí donde vamos no necesitamos aeropuerto…»La Administración Federal de Aviación (FAA) estadounidense está impulsando cambios regulatorios simultáneos que podrían reducir los niveles de protección para el público general en favor de facilitar operaciones comerciales, levantando interrogantes fundamentales sobre las actuaciones de un organismo diseñado para garantizar la seguridad aeronáutica frente a las presiones del lobby industrial y los políticos.
Dos iniciativas recientes dan a pensar sobre este ¿patrón?: el abandono de estándares de diseño verificables para permitir vuelos supersónicos sobre tierra, y la reducción de los límites de seguridad ante la exposición aérea a escombros espaciales, justo antes del momento más sensible financieramente para una empresa privada.
Continuar leyendo «La FAA ¿sacrificando la seguridad ante la presión industrial?»
Empezamos a hablar del desarrollo de Boeing para reemplazar el F/A-18 allá por 2010. Esta semana, el 29 de septiembre, la U.S. Navy ha anunciado que la compañía ha sido la seleccionada como vencedora, frente a Northrop, del programa F/A-XX para producir su caza del futuro, menos de 18 meses después recibier el encargo de construir el F-47 para la USAF.
Continuar leyendo «Boeing gana el concurso del caza F/A-XX de la Armada de EE.UU.»
De todas las aeronaves antiincendios que hemos mostrado en el blog, posiblemente la más inesperada sea este avión no tripulado. Eso sí, aunque es antiincendios porque se utilizó para ayudar a combatirlos, no lo hizo mediante ataques directos con agua, sino obteniendo información sobre ellos.
Continuar leyendo «El Predator B antiincendios»
Game Aerospace anunció el miércoles 23 de septiembre de 2026 el exitoso primer vuelo del GB2, la primera aeronave estadounidense diseñada específicamente para extinción de incendios, según el anuncio.
El primer vuelo se ha realizado desde el aeródromo de Louise Thaden Field en Bentonville. Según el propio Philipp Steinbach, CEO, diseñador y piloto de pruebas de la compañía, el GB2 se comportó como se esperaba y completó todas las evaluaciones iniciales planificadas.
El prototipo pesa 6050 libras vacío (~ 2.745 kg) y tiene un peso máximo al despegue de 19.000 libras (aproximadamente ~8.625 kg), proporcionando una relación de carga útil excepcional. Está construido con fibra de carbono, material que ofrece resistencia excepcional, y reduce los problemas de corrosión presentes en los aviones metálicos.
Transporta 1200 galones estadounidenses (4542 litros) de agua o agua con retardante y 400 galones (1514 litros) de combustible. Cuenta con un motor PT-6A-67F de 1800 HP y una velocidad crucero de 200 nudos con la aeronave completamente cargada. También dispone de piloto automático para que el piloto pueda concentrarse en preparar la aeronave para la pasada de lanzamiento hacia el incendio. Al igual que el GB1, su estructura es completa de material compuesto.
El avión nace directamente como biplaza, lo que permite usarlo como aeronave de formación, o volar en monoplaza o con un segundo operador en cabina, según necesidades.
«El exitoso primer vuelo del GB2 es el resultado de años de ingeniería, artesanía y dedicación de todo nuestro equipo, así como una gran colaboración con la FAA. Nuestro objetivo es proporcionar la solución aérea de extinción de incendios más rentable del mundo: una aeronave diseñada desde el principio alrededor de la misión».
Philipp Steinbach, CEO, cofundador y piloto de pruebas
Los ensayos en vuelo no han terminado, y ahora continuarán para permitir avanzar a Game Aerospace hacia la certificación del GB2 bajo la FAA Parte 23 .
Nace para el mismo segmento que el Trush 710P o que el Airtractor 802, aeronaves de carga en tierra para ataque inicial, pero incrementa sustancialmente la capacidad del depósito de agua, pasando de los 700 galones (2650 litros) y 800 galones (3025 litros) de líquido que pueden transportar estos dos hasta los 1200 galones (4542 litros), unos 1500 litros menos que el Canadair 215T/415, que carga unos 6000 litros gracias a su toma dinámica de agua.
El GB2 se presenta como el primer avión de extinción de incendios diseñado específicamente (purpose-built) en Estados Unidos. La mayoría de los aviones antiincendios estadounidenses han sido conversiones bien de aeronaves excedentes militares, bien de aeronaves agrícolas. Posiblemente el primer avión estadounidense diseñado especificamente como aeronave antiincendios fue el Fireboss, sin embargo el Airtractor 802 se certificó antes como avión agrícola que como aeronave de extinción. Históricamente, el primer avión diseñado específicamente para esta tarea fue el Canadair CL-215.
Philipp Steinbach, CEO y piloto de pruebas de Game Aerospace, es un reconocido diseñador de aeronaves acrobáticas. Es el autor del Sbach, del GB1 GameBird, así como del Angry Fish, un Sbach adaptado con el motor radial de los Sukhoi 26/31.
Fuentes: Web de Game Aero, Facebook de Game Aero
Y, ya sabéis, podéis ampliar vuestros conocimientos sobre aeronaves antiincendios con el libro Donde pongo el ojo, ¡mojo!, que trata desde que se intentó lanzar cemento portland desde una Kaydet al diseño de un 767 antiincendios que más parece un avion «espía» que un apagafuegos.
