Beriev es conocida por sus hidros. Pero también por sus conversiones de aviones «normales» en aviones para «misiones especiales», como los AWACS A-50 y A-100, y el avión armado con láser A-60, todos basados en el Ilusin Il-76.
El A-60 fue desarrollado originalmente por la Unión Soviética a mediados de la década de 1970 como una forma de combatir globos de gran altitud. Fue equipado con un cañón láser de dióxido de carbono (CO₂), creando así el sistema Dreyf.
La operación Epic Fury se lanzó el 28 de febrero de 2026. El 3 de abril, Irán derribó con un misil disparado desde un manpad un F-15E Strike Eagle del 494th Flight Squadron. A partir de ese momento se desencadenó la operación de búsqueda y rescate de combate (CSAR — Combat Search and Rescue). Fue noticia en todos los medios, y nosotros tuvimos la tentación de hablar de ella nada más ocurrir, pero preferimos ser prudentes y esperar un poco de tiempo para poder recopilar toda la información fiable que pudiéramos, para poder contárosla después. Y eso ha hecho nuestro colaborador Carlos. ¿Nos acompañáis?
P.D.: Si la intro y la despedida os son familiares, que no os sorprenda. En un ejercicio de nostalgia podcasteril he hablado con Javier Lago para pedirle permiso y utilizar la introducción que hizo para el que, si no recuerdo mal, fue el primer podcast español sobre aviación: Remove Before Flight RBF podcast
A mediados de la década de 1950, Francia se encontraba enfrascada en guerra con Argelia y sufría una grave carestía de aviones adecuados de ataque a tierra en su lucha contra la guerrilla, o aviones COIN. De hecho, no tengo claro si considerar el MS1500 como uno de los primeros aviones de ataque atierra desarrollados para conflictos asimétricos, o como uno de los últimos bombarderos coloniales.
Cuando comenzó su diseño, ya se estaban usando contra el Frente de Liberación Nacional argelino aviones como el Texan, como haría España en el Sahara, pero los militares franceses querían un avión específicamente diseñado para la tarea. Incluso se llegó a modificar aviones como el SIPA S.10. El S.10 tenía que haber salido en el podcast que hicimos con Niebla de Guerra sobre aviones alemanes y japoneses utilizados por Francia justo tras la Segunda Guerra Mundial, pues igual que la Criquet derivaba de la Storch o Nord inició una exitosa saga de aviones basada en el Bf 108 Taifun, el SIPA S.10 venía del Arado 396 de la Segunda Guerra Mundial.
Morane Saulnier propuso en ese momento su proyecto, el MS 1500 «Epervier«. Exteriormente, el MS.1500 se presentaba como un avión monoplano de ala baja cantilever con potentes hipersustentadores.
El tren de aterrizaje fijo, con patín de cola. Contaba con un estabilizador vertical de gran tamaño. Montaba un turbohélice Turboméca Martadeau de 400 CV que movía una hélice bipala de metálica.
La tripulación era de dos personas, un piloto y un navegante, aunque podía volar con un tercer tripulante (un observador), o un pasajero.
El armamento consistía en cuatro ametralladoras de calibre 7,5 mm y capacidad bajo las alas para disparar dos misiles contracarro AS-11, bombas incendiarias y lanzagranadas.
El Morane Saulnier MS.1500 realizó su primer vuelo el 12 de mayo de 1958. Bautizado como Epervier (gavilán), fue rápidamente remotorizado con un Turbomeca Bastan de 650 CV.
Durante los primeros ensayos en vuelo, el avión demostró buenas cualidades de vuelo, estabilidad y también de vuelo a gran altitud. Incluso se probó el avión con dos cañones Hispano de 20 mm en lugar de las ametralladoras.
Sin embargo, el programa se tambaleaba ante la presión de los militares, quienes presionaban a los equipos de Morane-Saulnier. Finalmente, el proyecto se suspendió y la Fuerza Aérea francesa optó por el North American T-28 Trojan. Decisión respaldada por Sud Aviation, que planeaba producir bajo licencia el monomotor estadounidense Como T-28 Fennec (zorro).
A pesar de todo, la carrera del Epervier no terminó ahí. Los equipos del Centro de Ensayos de Vuelo y de Turboméca utilizaron esta máquina como banco de ensayos en vuelo el desarrollo de nuevos motores, como el Bastan o el Astazou. En total, habría volado con cerca de diez motores diferentes.
Fue con el Bastan Mk-IV de 985 CV, con el que el 31 de mayo de 1961 el Epervier estableció elrécord mundial de altitud para aeronaves de ala fija, monomotor turbohélice el al alcanzar los 11850 metros.
El Epervier voló bajo los colores del Centro de Ensayos en Vuelo hasta finales de 1975 para diversas pruebas. Posteriormente, fue almacenado durante un tiempo en SOCATA. A principios de la década de 1980, el único e irrepetible MS.1500 fue entregado al Museo del Aire y del Espacio del Bourget, donde fue destruido, junto con otros cuantos, accidentalmente en 1990 tras un incendio en sus almacenes.
El podcast de hoy bien podría ser un resumen de muchos de los episodios que hemos publicado ya, pero como hemos recibido bastantes consultas por email y otros medios, hemos creído oportuno hacer este especial dedicado a la defensa anti-drones, para intentar definir qué es eso de la defensa por capas, o por qué no hay un sistema definitivo anti-drone y cada cual es más adecuado para un tipo de drone o fase de vuelo del mismo. ¿Nos acompañáis?
P.D.: Si la intro y la despedida os son familiares, que no os sorprenda. En un ejercicio de nostalgia podcasteril he hablado con Javier Lago para pedirle permiso y utilizar la introducción que hizo para el que, si no recuerdo mal, fue el primer podcast español sobre aviación: Remove Before Flight RBF podcast.
Como sois fieles seguidores del blog sé que no es necesario que os presente al TDR-1, posiblemente el primer avión de combate no tripulado moderno, capaz de llevar bombas o torpedos mientras era dirigido por televisión a distancia.
Era de construcción económica, con tubo de acero soldado y madera contrachapada, y fueron motorizados con distintos tipos de motores, de varias potencias. El Special Task Air Group 1 (STAG‑1), lanzó unas 46 unidades durante misiones en islas Salomón y Rabaul (1944). De esos, entre 29 y 31 alcanzaron sus objetivos, 18 fueron impacto directo.
Uno fue adquirido por Hank Moore hacia 1957, matrícula civil N7790C, número de serie militar Bu64507, volado experimentalmente con un tanque de retardante de 200 galones (~750 litros). Tras los ensayos, quedó abandonado el aeropuerto de Tulare, California, hacia 1968.
Los TDR-1 se volaban a menudo tripulados, con cabina, y cuando se vendían a particulares se desmilitarizaban. Por eso parece poco probable que la conversión fuera para volarlo como avión antiincendios no tripulado. Pero no deja de ser la conversión de avión antiincendios más peculiar que os hemos contado.
Probablemente, de todos los tipos de aviones bombarderos contra incendios, este Interstate TDR-1 N7790C era el más inusual. Se trataba de bombarderos teledirigidos de construcción en madera y bimotores de la Segunda Guerra Mundial, aunque algunos, como este modelo, contaban con cabina para piloto con carenado. Hacia 1959, Hank Moore realizó experimentos con el N7790C equipado con un depósito de retardante en el fuselaje, como se observa en esta rara fotografía.
