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Guías estadounidenses de reconocimiento de aviones de la IIGM PDF Imprimir E-mail
Escrito por Jose Manuel G. (aka Gizmo)   
Domingo, 01 de Febrero de 2015 09:00

 

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FOE

 

Hemos encontrado dos pequeñas joyitas de esas que a los aerotrastornados nos encanta echar un ojo. Y la mano, si podemos conseguirlas en papel. La primera se trata de una guía de 1941 para reconocimiento de aviones soviéticos. La otra es una guía de la Marina estadounidense de reconocimiento de aviones, en general. Estas guías, material clasificado en la época, contienen a menudo descripciones inexactas, nombres erróneos o siuluetas, en vez de fotografías, en función del material disponible sobre los aviones enemigos y los datos que hubieran podido obtener los de inteligencia. Así pues, no son para nada material fiable para extraer datos exactos de aviones. Lo interesante es que son guías totalmente fiables para extraer información sobre lo que los aliados pensaban que sus enemigos tenían para poner en el aire, así como las características que averiguaban o bien deducían o calculaban. Como curiosidad, en la de laMarina no solo aparecen las siluetas, si no un pequeño curso básico sobre partes y geometría del avión, para que todos se refirieran a los aviones con el mismo lenguaje.

 

Disfrutad de ellas:

FM-30-30 War Department. Navy Department. Recognition Pictorial Manual

FM-30-34 War Department Basic. Field Manual. Military Intelligence. Identification of Soviet-Russian Aircraft. July 18, 1941

 

 

 

Última actualización el Sábado, 31 de Enero de 2015 18:08
 
Aterrizaje de un C-5 Galaxy grabado desde la panza del avión PDF Imprimir E-mail
Escrito por Administrator   
Sábado, 31 de Enero de 2015 14:15

 

C-5 galaxy landing, belly view

 

 

El vídeo es viejuno, lleva en internet desde 2013, así que igual ya lo conocéis. Pero nosotros nolo habíamos visto... y nos ha llamado la atención, especialmente los primeros momentos, en los que se puede ver cómo se abren las puertas del tren de aterrizaje, cómo se despliega y gira sobre su eje para alinearse con el eje longitudinal del avión, y a partir del minuto 3:40, cuando toca suelo. También es especialmente interesante comprobar desde este punto de vista cuán bajo es el Galaxy, la poca distancia que hay entre su panza y el suelo.

 

Ver vídeo Aquí

 

 

 
Más de 130 mil páginas sobre OVNIS desclasificadas y colgadas en internet PDF Imprimir E-mail
Escrito por Jose Manuel G. (aka Gizmo)   
Martes, 27 de Enero de 2015 13:39

Docemil seiscientos dieciocho avistamientos en más de 130000 páginas sobre objetos voladores no identificados han sido desclasificadas y hechas públicas en internet.

 

Antes de seguir con la noticia, una aclaración:

OVNI significa literalmente objeto volador no identificado, no nave extra terrestre pilotada por gente procedente de otro planeta.

 En la mayor parte de los casos, los objetos no identificados son otros aviones, reflejos, sombras... y cosas fácilmente explicables.

 

 
Más aviones con tren de aterrizaje de orugas PDF Imprimir E-mail
Escrito por Jose Manuel G. (aka Gizmo)   
Jueves, 29 de Enero de 2015 20:28

Las orugas de los tanques les permiten avanzar por terrenos blandos sin hundirse, a pesar de su gran peso. Con los aviones se intentó lo mismo, como ya vimos en el blog. ¡Lo que desconocíamos es que se había intentado con tantos aviones! No solo el DC-3 Li-2, el Po-2 o el B-36 lo montaron. También el B-50, el A-20 Havoc, el C-82 y el P-40.

P-40

 

P-40

 

 

Curtiss P-40 con un tren de aterrizaje experimental, encargado por la USAFFirestone Tire and Rubber Co. para aterrizar en campos no preparados.

Última actualización el Sábado, 31 de Enero de 2015 15:31
 
JMR: los helicópteros del futuro para el ejército de EEUU PDF Imprimir E-mail
Escrito por Jose Manuel G. (aka Gizmo)   
Jueves, 22 de Enero de 2015 13:25
SB-1

 

 

Desde la introducción del helicóptero en los ejércitos, éste se ha convertido en algo indispensable por su versatilidad. No son tan rápidos como los aviones, cierto, consumen más combustible y son más difíciles de mantener. Pero esa capacidad de volar a punto fijo, junto con su maniobrabilidad y capacidad de aterrizar virtualmente en cualquier sitio, los ha convertido en indispensables: ambulancias, enlaces, reconocimiento, ataque, entrega de suministros...

 

Hasta ahora el ejército estadounidense ha estado actualizando y mejorando viejos diseños que han demostrado ser probadamente fiables. Pero ya han estirado todo lo que podían dar de sí, y toca pensar en su reemplazo. Y a ser posible, con un diseño que solvente todos o algunos de los problemas expuestos en el parrafo anterior, en especial los referentes a consumo y velocidad de crucero.

 

Última actualización el Viernes, 23 de Enero de 2015 10:31
 
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