Y como viene siendo habitual en estos últimos años, en abril no solo está la feria de Sevilla sino que en Madrid contamos con el Race Fest en el aeródromo de Cuatro Vientos.
Se está convirtiendo poco a poco en una de las ferias aeronáuticas que está tomando más relevancia en nuestro sector, el cual sigue siendo un poco desconocido entre el público general. Sigue faltando algo de publicidad entre las masas para que los ciudadanos de a pie se enteren de que es un evento abierto a todo el público y además de forma gratuita.
¿Recordáis la réplica del autogiro C.4? Desde el último RACE Fest es parte de la colección de la Fundación Infante de Orleans (FIO), con la cesión que el Club ULM Getafe ha realizado a la FIO. La cesión fue firmada por Don Bernardino Rodríguez, presidente del Club y Don Carlos Valle, presidente de la FIO.
De esta forma, el público asistente a las exhibiciones, que se celebran cada primer domingo de mes a excepción de enero y agosto, podrán contemplar la réplica del primer autogiro que voló de forma exitosa en 1923, y por cuyo centenario publiqué Primer Centenario del vuelo del Autogiro.
Si en el primer libro nos sumergíamos en las aeronaves más extrañas de la historia de la aviación, y en el segundo en las historias más desconocidas del invento español, en este tercer libro José Manuel ha cubierto toda la historia de las aeronaves antiincendios, desde los primeros intentos con biplanos o hidroaviones de escasa potencia a los más recientes desarrollos que incorporan tecnología de aeronaves de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR), pasando por todos los intentos posibles de combatir el fuego, bien lanzando sacos de cemento, bombas químicas o llenas de agua, y los sistemas más normales de lanzamiento de agua a presión o por gravedad. También cubre la historia de las aeronaves más representativas, su llegada a España y los desarrollos futuros, así como un análisis que trata de responder una pregunta que surge cada verano ante los cada vez más numerosos incendios: ¿De verdad son útiles los grandes aviones apagafuegos?
El libro, de más de 300 páginas, contiene más de 150 ilustraciones, incluyendo fotografías de gran calidad de los fotógrafos aeronáuticos (y aerotrastornados) Jose Luis Maquieira«MaQui» y Esteban Lamas, y un prólogo del célebre ex piloto del 43 Grupo y autor de libros Manuel Belmonte de Gálvez.
Donde pongo el ojo, ¡mojo! será presentado durante el RACE Fest de 2026, el fin de semana del 18 de abril, durante el cual se podrá adquirir una edición especial, hecha en exclusiva para el evento, junto con un parche bordado, tirada limitada a sólo 20 unidades, que también se podrá conseguir exclusivamente en el evento.
Donde pongo el ojo, ¡mojo! está destinado a convertirse en un libro de referencia, en castellano, para todo aquél que desee conocer más de este tipo de aviación, por desgracia, cada vez más necesaria para cuidar de nuestro medio ambiente.
Voy con casi una semana de retraso para escribir esta entrada, pero el trabajo y otras obligaciones no me han dejado. No obstante, más vale tarde que nunca, y más si se trata de celebrar los 55 años del primer vuelo del primer prototipo del Aviocar, matriculado XT.12-1, en Getafe, con el piloto de pruebas de CASA, Ernesto Nienhuisen, a los mandos. Entonces no lo sabían, pero había despegado el mayor éxito comercial de la industria aeronáutica española (tal vez sólo por detrás de los motores Hispano Suiza de la Primera Guerra Mundial).
Sabemos que el autogiro es una gran máquina para el vuelo lento, y todas las aplicaciones en las que se requiera este tipo de vuelo, como la vigilancia. Por eso no nos ha sorprendido encontrar, gracias a la FPAC, que los Agents Rurals de la Generalitat de Catalunya los probaron como aeronave de patrulla.
El autogiro es un Mach 10, de Sallén Aviación. Sallén Aviación fue fundada en 1984 en Binéfar, Huesca, inicialmente para la construcción de autogiros ultraligeros, una especialidad que estaba comenzando a despuntar a nivel mundial. Presumían de ser pioneros en los autogiros ULM y ser la primera empresa en tener un autogiro ultraligero certificado.
La empresa se consolidó como una de las pioneras en este campo en España, antecediendo a ELA o Airbet.
Su serie de autogiros se llamó Mach, ¡como si fueran a ir a mucho más de 100km/h! Y se fabricaron desde ese 1984 hasta los años 90. Actualmente la empresa sigue en activo, aunque ya no fabrica aeronaves completas. El certificado de aeronavegabilidad de los autogiros lo vendieron a una empresa mallorquina, NICOPASUX, S.L
La estructura de los autogiros recuerda bastante a la de los Bensen.
Modelos de Autogiros Mach
Mach 10 El Mach 10 era un autogiro monoplaza con una estructura simple, fabricada en acero cuadrado, con un rotor de dos palas. Estaba equipado con un motor Rotax 503 de 52 HP, escasos para pilotos pesados y días de calor, a pesar de su escaso peso en vacío de 126kg.
Mach 15 El Mach 15 mejoró en relación al Mach 10, manteniendo la misma estructura básica pero con un motor más potente: el Rotax 532 de 64 HP, que luego se sustituyó por el Rotax 582 (65HP). Este modelo ofrecía más rendimiento, aunque aún iba algo justo de potencia, convirtiéndose en uno de los más conocidos y vendidos por Sallén.
Mach 15 Falcon Traveler Una versión más ambiciosa del Mach 15, incorporaba un carenado parcial a la estructura, mejorando la aerodinámica y protección del piloto. Este modelo representaba una evolución de los Mach 15, con el mismo motor pero con un diseño algo más refinado.
Mach 25 El Mach 25 fue un modelo biplaza. A pesar de su nombre, no alcanzaba grandes velocidades
La FPAC tiene dos de estos autogiros, siendo el Mach 10 el que compraron los Agents Rurals de la Generalitat de Catalunya para evaluarlos como aeronave de patrulla.
