Preguntas generales sobre el CMS
Airbus aportará su experiencia al Fregate-F100, el proyecto de aeronave anfibia para la lucha contra incendios que os presentamos en diciembre de 2024
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Llevamos un tiempo siguiendo a Regent, una empresa que ha volado el primer prototipo de un vehículo de efecto suelo que ellos llaman Sea Glider y nosotros llamamos por el más popular nombre de ekranoplano, aunque en la literatura en lengua inglesa suele encontrarse como WIG o Wing-ing-ground vehicle.
El desarrollador y fabricante de Sea Gliders con sede en Rhode Island ha completado las primeras pruebas en el agua del prototipo con personas a bordo, el Regent Viceroy, dando inicio a una campaña de pruebas que culminará con el primer vuelo del mismo con humanos a bordo a mitad de año.
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Alberto Porto y su avión, el Risen, se hicieron un hueco en nuestras páginas cuando hablamos de del ultraligero más rápido del mundo, y de su cruce del Atlántico.
Alberto Porto, con su pareja Sabina David de copiloto, pretendía el récord de velocidad con la variante Superveloce, y por eso estaba realizando ensayos en vuelo con el avión el pasado 28 de febrero de 2025.
El Risen Superveloce despegó del aeropuerto de Alzate Brianza. Se dirigían a los cielos del Valle de Valtellina, junto a los Dolomitas, en un vuelo de ensayos que tenía como objetivo replicar pruebas previas de alto rendimiento, que tenía como propósito precisamente la aprobación de estos vuelos por parte de la FAI.
Desafortunadamente, el vuelo se vio interrumpido por un probable impacto de pájaro a alta velocidad, que dañó gravemente el parabrisas (cúpula) de la aeronave e hirió en la cara a Alberto Porto.
Antes de llegar al aeropuerto, debido a la visibilidad reducida por las heridas en la cara, los pilotos decidieron que la mejor opción era activar el paracaídas de emergencia con el que está equipado el Risen. El procedimiento de activación funcionó según el manual y la aeronave, como lo documentan las imágenes, aterrizó suavemente en el suelo, asentándose sobre los árboles en una zona montañosa. Al caer de las ramas, la aeronave quedó en el suelo, lo que permitió a los pilotos salir de la cabina por sus propios medios.
Afortunadamente, la copiloto solo sufrió heridas menores. Tras la intervención médica en su rostro, el ingeniero Porto se está recuperando.
La última vez que hablamos de aviación ligera eléctrica y convencional china en este blog fue con el Yuneec E430, hubiera sido el primer ultraligero eléctrico que se hubiera comercializado. Tras un pequeño boom de noticias de aviones eléctricos, estas se detuvieron hasta hace relativamente poco. Había quedado claro que quedaba mucho por desarrollar en tecnología de baterías y almacenamiento eléctrico.
En los últimos años hemos vuelto a tener otra explosión de noticias de aeronaves eléctricas, especialmente las dedicadas a la nueva movilidad aérea, y algunos modelos de aviones convencionales más o menos prometedores. Pero hasta ahora no habíamos vuelto a saber de ningún modelo chino que estuviera próximo a la certificación o comercialización.
Por eso nos ha sorprendido, y agradado, encontrar esta nota de prensa que presenta el RX4W, una aeronave cuatriplaza, más o menos equiparable en tamaño a una Cessna 172, y con un motor eléctrico de 140kW~185CV y una batería de 70 kWh, que le confiere una autonomía de hasta 1.5h.
La configuración es de ala alta en voladizo, con un ala de gran alargamiento, como viene siendo habitual en los diseños de avión eléctrico.
El certificado de tipo lo ha conseguido bajo la CCAR-23, que son las normas de aeronavegabilidad aplicables en china a aviones de categoría normal, utilitaria, acrobática y de transporte regional y que en China aplica a todos los aviones de hasta 19 asientos para pasajeros y un peso máximo certificado al despegue de 8618 kg. Normativa que, en principio, cabe de esperar que sea más restrictiva que la CS-VLA bajo la que se han certificado los últimos aviones eléctricos convencionales europeos.
Ha sido desarrollado por la Academia de Aviación General de la Universidad Aeroespacial de Shenyang, en Liaoning, que previamente había desarrollado otras aeronaves ligeras eléctricas, como el SAU BX1E.
El avión cuenta con una envergadura de 13,5 metros y una longitud de 8,4 metros, con un peso máximo al despegue de 1260 kg. Es impulsado por una batería de litio con una capacidad total de 70 kWh y un sistema de propulsión eléctrica capaz de alcanzar una potencia máxima de 140 kW.
Se espera que el RX4E sea bien recibido y tenga gran acogida en escuelas de vuelo, vuelos turísticos y fotografía aérea.
También están en marcha planes para desarrollar variantes con flotadores para agua y esquíes para nueve, así como propulsados por pila de hidrógeno.
El proceso de certificación de tipo, iniciado cuando la CAAC aceptó la solicitud de diseño el 11 de noviembre de 2019, ha llevado cinco años.
Este vídeo nos llega a través de un piloto de helicóptero, es de un rescate en helicóptero que se ha realizado en el Torrent de Pareis, Palma de Mallorca, en un paraje conocido como s’Entreforc, donde se producen bastantes incicentes y rescates a lo largo del año, según deja ver la búsqueda del término en Google.
El rescate se ha producido hoy, cuando una persona que descendía por las paredes haciendo rápel ha sufrido un accidente.
Nuestra más profunda admiración hacia estos pilotos que son capaces de manejar el aparato en espacios tan confinados, arriesgando su vida para rescatar a otros, cumpliendo con la máxima que aprendimos que siguen los medios SAR del ejército «para que otros vivan».