Como sois fieles seguidores del blog sé que no es necesario que os presente al TDR-1, posiblemente el primer avión de combate no tripulado moderno, capaz de llevar bombas o torpedos mientras era dirigido por televisión a distancia.
Era de construcción económica, con tubo de acero soldado y madera contrachapada, y fueron motorizados con distintos tipos de motores, de varias potencias. El Special Task Air Group 1 (STAG‑1), lanzó unas 46 unidades durante misiones en islas Salomón y Rabaul (1944). De esos, entre 29 y 31 alcanzaron sus objetivos, 18 fueron impacto directo.
Uno fue adquirido por Hank Moore hacia 1957, matrícula civil N7790C, número de serie militar Bu64507, volado experimentalmente con un tanque de retardante de 200 galones (~750 litros). Tras los ensayos, quedó abandonado el aeropuerto de Tulare, California, hacia 1968.
Los TDR-1 se volaban a menudo tripulados, con cabina, y cuando se vendían a particulares se desmilitarizaban. Por eso parece poco probable que la conversión fuera para volarlo como avión antiincendios no tripulado. Pero no deja de ser la conversión de avión antiincendios más peculiar que os hemos contado.
Probablemente, de todos los tipos de aviones bombarderos contra incendios, este Interstate TDR-1 N7790C era el más inusual. Se trataba de bombarderos teledirigidos de construcción en madera y bimotores de la Segunda Guerra Mundial, aunque algunos, como este modelo, contaban con cabina para piloto con carenado. Hacia 1959, Hank Moore realizó experimentos con el N7790C equipado con un depósito de retardante en el fuselaje, como se observa en esta rara fotografía.
El portadrones iraní de bajo coste, una de las primeros barcos hundidos en este ataque
Hoy habíamos quedado para grabar sobre secuestros aéreos, pero Trump nos ha obligado a cambiar la programación, por aquello de que la actualidad manda, y hemos improvisado un episodio sobre su ataque a Irán. También nos ha obligado un poco a cambiar el calendario de publicación, puesto que prometimos ser bi-semanales, pero si nos esperamos a publicar este episodio la semana que viene… igual para entonces ya ha caducado. Hemos intentado explicar las fuerzas aéreas que intervienen, sus armas, cómo y donde han sido los ataques, los problemas con el Estrecho de Hormuz, el hundimiento de los barcos iraníes, la destrucción de los F-15 estadounidenses… ¡esperamos no habernos dejado nada! ¿Nos acompañáis?
P.D.: Si la intro y la despedida os son familiares, que no os sorprenda. En un ejercicio de nostalgia podcasteril he hablado con Javier Lago para pedirle permiso y utilizar la introducción que hizo para el que, si no recuerdo mal, fue el primer podcast español sobre aviación: Remove Before Flight RBF podcast.
Si revisamos la evolución de las miras de los cazas veremos que, desde sus inicios con las miras de anillo y pínula, pasando por las telescópicas, y acabando con las reflectoras veremos que todas ellas tienen algo en común: la mira contiene algún elemento , sólido o luminoso, que describe una circunferencia, muchas veces acompañados de alguna escala graduada o de otros anillos concéntricos. Estos anillos no están puestos al tuntún. El objetivo de este post es describir la base matemática sobre la que se realiza el diseño de las miras.
Hoy contamos con Gema, la voz que nos da la bienvenida y despide el podcast en cada episodio, y con Rodrigo —ingeniero aeronáutico e instructor de vuelo en Wilco Aviation— para hablar de cohetes y naves reutilizables. ¿Nos acompañáis?
Además, en este episodio contamos con una sorpresa especial al final del todo. Mi amigo Jose Luis ha decidido llevar su pasión por la guitarra y la música a su primer disco, que irá viendo la luz en su canal de Youtube, y nos ha cedido una de sus canciones para cerrar el episodio. Os recomendamos mucho que os quedéis hasta el final.
P.D.: Si la intro y la despedida os son familiares, que no os sorprenda. En un ejercicio de nostalgia podcasteril he hablado con Javier Lago para pedirle permiso y utilizar la introducción que hizo para el que, si no recuerdo mal, fue el primer podcast español sobre aviación: Remove Before Flight RBF podcast.
Sabemos que el autogiro es una gran máquina para el vuelo lento, y todas las aplicaciones en las que se requiera este tipo de vuelo, como la vigilancia. Por eso no nos ha sorprendido encontrar, gracias a la FPAC, que los Agents Rurals de la Generalitat de Catalunya los probaron como aeronave de patrulla.
El autogiro es un Mach 10, de Sallén Aviación. Sallén Aviación fue fundada en 1984 en Binéfar, Huesca, inicialmente para la construcción de autogiros ultraligeros, una especialidad que estaba comenzando a despuntar a nivel mundial. Presumían de ser pioneros en los autogiros ULM y ser la primera empresa en tener un autogiro ultraligero certificado.
La empresa se consolidó como una de las pioneras en este campo en España, antecediendo a ELA o Airbet.
Su serie de autogiros se llamó Mach, ¡como si fueran a ir a mucho más de 100km/h! Y se fabricaron desde ese 1984 hasta los años 90. Actualmente la empresa sigue en activo, aunque ya no fabrica aeronaves completas. El certificado de aeronavegabilidad de los autogiros lo vendieron a una empresa mallorquina, NICOPASUX, S.L
La estructura de los autogiros recuerda bastante a la de los Bensen.
Modelos de Autogiros Mach
Mach 10 El Mach 10 era un autogiro monoplaza con una estructura simple, fabricada en acero cuadrado, con un rotor de dos palas. Estaba equipado con un motor Rotax 503 de 52 HP, escasos para pilotos pesados y días de calor, a pesar de su escaso peso en vacío de 126kg.
Mach 15 El Mach 15 mejoró en relación al Mach 10, manteniendo la misma estructura básica pero con un motor más potente: el Rotax 532 de 64 HP, que luego se sustituyó por el Rotax 582 (65HP). Este modelo ofrecía más rendimiento, aunque aún iba algo justo de potencia, convirtiéndose en uno de los más conocidos y vendidos por Sallén.
Mach 15 Falcon Traveler Una versión más ambiciosa del Mach 15, incorporaba un carenado parcial a la estructura, mejorando la aerodinámica y protección del piloto. Este modelo representaba una evolución de los Mach 15, con el mismo motor pero con un diseño algo más refinado.
Mach 25 El Mach 25 fue un modelo biplaza. A pesar de su nombre, no alcanzaba grandes velocidades
La FPAC tiene dos de estos autogiros, siendo el Mach 10 el que compraron los Agents Rurals de la Generalitat de Catalunya para evaluarlos como aeronave de patrulla.
