El reemplazo del MQ-9 será modular, de producción masiva y mucho más barato

Hablando de la necesidad de cambiar a sistemas más económicos y aclarar la diferencia entre Expendables, Attritables y Survivables, la USAF ha llegado a la conclusión de que el sustituto del MQ-9 Reaper ha de ser más sencillo de producir, más sencillo de moficar y mucho más económico, para así poder considerarlo como una aeronave fungible o reutilizable.

Tras perder aproximadamente 30 de ellos durante la Operación Epic Fury y observar la efectividad demostrada por Ucrania con drones baratos y reemplazables en combate moderno, la USAF ha lanzado una iniciativa, en colaboración con la Defense Innovation Unit (DIU), para transformar su enfoque y desarrollar aeronaves no tripuladas más económicas y desplegables en masa que puedan asumir misiones tradicionalmente ejecutadas por los costosos Reaper.

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Cazas chinos de la guerra fría convertidos en UCAV para atacar a Taiwan

Llevamos unos 20 años escribiendo y hablando en algunas charlas de UAVs. Una de las ideas que propusimos ya hace tiempo fue la de convertir cazas antiguos, rescatados de los cementerios de aviones, a cazas de combate no tripulados. Es algo que Estados Unidos lleva haciendo desde el final de la Segunda Guerra Mundial, como con aquel F6F al que persiguieron tras perder su control, aunque en un principio las conversiones era a aviones blanco. También de Estados Unidos y sus conversiones de aviones de cuarta generación en puntos fieles, aunque a modo de ensayo, hemos escrito unas cuantas veces.

Por este informe [pdf] sobre China y sus fuerzas aéreas supimos en el 2022 que se estaban convirtiendo en caza viejos aviones de la guerra fría, como el el J-6 (caza que deriva del MiG-19), Q-5 (avión de ataque a tierra que deriva del J-6), el J-7 (que deriva del MiG-21) y el J-8 (que deriva del J-7) en aviones no tripulados de combate. Y creíamos que era «agua pasada», hasta que se ha vuelto a poner de actualidad por esta entrada de The Aviationist, que explica que se han mostrado públicamente por primera vez, aunque el informe se centra más en los aeródromos y el blog italiano en los UCAVs.

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Ataque sorpresa Ucraniano a bases aéreas rusas con drones escondidos en falsos techos

El 1 de junio de 2025, informantes de Radio Svoboda revelaron los sorprendentes detalles de una operación encubierta llevada a cabo por el Servicio de Seguridad de Ucrania (SBU). Bajo el nombre clave Pavutyna (“Telaraña”), la misión tenía como objetivo la aviación estratégica de Rusia, y fue planeada meticulosamente durante más de un año y medio.

  • Fecha: El ataque coordinado se produjo el 1 de junio de 2025, tras una preparación de más de 18 meses.
  • Lugares: Cuatro bases aéreas rusas fueron atacadas: Belaya (en la región de Irkutsk), Diáguilievo, Olenya e Ivánovo.
  • Daños: Más de 40 aviones destruidos o dañados, incluyendo modelos estratégicos como A-50, Tu-95 y Tu-22M3.
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Arquimea y Airbus Helicopters quieren lanzar drones kamikaze desde la rampa del NH-90 (Portaaviones aéreos 32)

Antes comentamos que sería interesante recuperar los drones y bombas antiincendios Nitrofirex y Flamingo como munición merodeadora lanzada desde rampas traseras de aviones de transporte, antes anuncian Arquimea y Airbus Helicopters que quieren hacerlo desde la rampa trasera del NH-90.

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[Podcast] Portadrones chinos e iraníes

El seis de febrero de 2025 Irán nos sorprendía con la presentación de su nuevo buque porta-drones, basado en un portacontenedores. De haberlo hecho un poco antes lo habríamos metido en nuestro análisis de los UAVs SiRTAP, Mojave y TB3 embarcados. Pero como llegaron tarde para ese episodio del podcast y hoy es el día de la radio, hemos decidido regalaros un episodio extra hablando de los porta-drones chinos e iraníes, así como de las aeronaves no tripuladas que pueden llevar, y un mini-análisis de para qué pueden utilizarlos. ¿Nos acompañáis?

El podcast se puede encontrar en Amazon MusicApple PodcastGoogle PodcastIvooxSpotify. ¡Ah! y como Google Podcast desaparece, lo podéis encontrar ya en Youtube / Youtube Music.

P.D.: Si la intro y la despedida os son familiares, que no os sorprenda. En un ejercicio de nostalgia podcasteril he hablado con Javier Lago para pedirle permiso y utilizar la introducción que hizo para el que, si no recuerdo mal, fue el primer podcast español sobre aviación: Remove Before Flight RBF podcast