Empezamos a hablar del desarrollo de Boeing para reemplazar el F/A-18 allá por 2010. Esta semana, el 29 de septiembre, la U.S. Navy ha anunciado que la compañía ha sido la seleccionada como vencedora, frente a Northrop, del programa F/A-XX para producir su caza del futuro, menos de 18 meses después recibier el encargo de construir el F-47 para la USAF.
La USN, en su anuncio, afirmó que el contrato tiene un valor superior a los 20000 millones de dólares para la fase de desarrollo, que abarca múltiples aeronaves de pruebas para ensayos en tierra, de navegabilidad, de sistemas y de integración de armas.
Se espera que el F/A-XX desempeñe múltiples funciones en el ala aérea embarcada, reemplazando a los F/A-18E/F y EA-18G Growler a partir de la década de 2030, como avión de ataque, guerra electrónica y defensa de flota.
Algunos altos funcionarios del Pentágono habían expresado preocupación por la capacidad de Boeing para gestionar dos programas simultáneos para desarrollar cazas de última generación, pero la empresa, en un comunicado, afirmó que entregar tanto el F-47 como el F/A-XX siempre formó parte de su plan, respaldado por una inversión sustancial en sus instalaciones de producción de dominio aéreo para estas competiciones. Boeing es tambien el fabricante del MQ-25 Stingray.
Northrop Grumman, que buscaba recuperar el papel de contratista principal de aviones de combate, aún puede impugnar el resultado.
La adjudicación se anunció poco antes del cierre del año fiscal, momento en el que vencía la financiación añadida a la cuenta del Pentágono para el programa. El Congreso aprobó 972 millones de dólares en financiación de investigación y desarrollo del F/A-XX en la ley de asignaciones de Defensa del ejercicio fiscal 2026, destinada a la adjudicación de un contrato de ingeniería y desarrollo de fabricación a un único proveedor y al respaldo de una capacidad operativa inicial acelerada.
El Jefe de Operaciones Navales, almirante Daryl Caudle, lamentó la prolongada demora en la adjudicación del contrato del F/A-XX, diciendo en agosto que el calendario ralentizado estaba ejerciendo mayor presión sobre el mantenimiento del F/A-18 y exigiendo que el programa F-35 mejorara su rendimiento para cubrir el vacío hasta la llegada del caza de sexta generación.
Comparte esto:
Descubre más desde Sandglass Patrol
Suscríbete y recibe las últimas entradas en tu correo electrónico.