De los blogs de aviación, uno de los decanos
Que los soviéticos fueron los que más partido sacaron al P-39 a pesar de su mal comportamiento en altura, precisamente porque en el frente oriental todos los combates eran a baja cota,es algo muy conocido por los amantes de la aviación y de la IIGM. Pero que hubiera otras «copias» del P-39 me era totalmente desconocido, hasta que he leído en una de mis webs de referencia, Airvectors, acerca de los «clones soviéticos del Airacobra«. Se tratan del Gudkov Gu-1 y del Belyayev OI-2.
Buscando información sobre el sistema Brodie (en Tecnología Obsoleta ya puedes leer algosobre él) para escribir encontré que eso de despegar con el avión colgado de un cable, como de una cuerda de la ropa, no lo había inventado el Capitán Brodie, sino que ya unos 30 años antes lo había probado L. Bleriot.
Tras cruzar el Canal de la Mancha con su modelo XI había desarrollado un sistema, seguro que por entonces ultra secreto, para despegar desde barcos. La British War Office se interesó por el invento, pero al final éste cayó en el olvido por encontrar que era poco práctico, al fin y al cabo Ely ya había demostrado que un avión se podía operar de una manera de casi “normal” desde una cubierta de un navío.
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Aunque deberían habérselo dado tras su separación del servicio en 1945, Walter Hughes ha recibido por fin su certificado de piloto privado el 21 de Agosto de 2015, 70 años despúes de dejar las Fuerzas Aéreas de los EEUU.
Marilyn Haymore se sintió inspirada en ayudar a Hughes, un compañero del EAA Chapter 1182 en Hilo, Hawaii, a obtener el certificado que nunca recibió tras oír del éxito de otro caso similar en EAA AirVenture Oshkosh 2015.
“Este verano [en AirVenture] se abrió una ventana de oportunidad,” dijo Haymore. “Para resumir esta larga historia, fue possible realizer la petición a todas las personas apropiadas, en el momento justo, en los lugares adecuados.”
Actualmente nonagenario, Hughes sirvió como piloto de bombardero B24 en la 8th Air Force durante la 2ªGM. De acuerdo a una historia publicada en la página web de EAA, recibió la noticia de su separación del servicio durante un permiso en la primavera de 1945. Era típico en aquellos tiempos que los pilotos militares recibiesen su certificado privado una vez dejaban el servicio ya que habían recibido un amplio entrenamiento de vuelo y habían ganado experiencia durante el servicio.
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Los helicopteros entraron por primera vez en servicio de forma limitada durante la IIGM. El Sikorsky S6 Hoverfly II, un S4 mejorado, voló por primera vez en octubre del 43 y entró en servicio con las US Army Air Forces en 1945. También entrarían en servicio con la US Navy y la Royal Navy. El helicóptero, movido por un Franklin 0-4-5-9 de 240HP podía transportar a un piloto y un pasajero/observador a una velocidad máxima de 100mph (160 km/h) y tenía un techo máximo de 10000 pies (~3000m). El American Helicopter Museum está restaurando y dejando casi como nuevo uno de estos helicópteros. Os dejamos algunas fotos de muestra. Para ver todas visitad esta web
Parece que en los USA no solo se están resucitando viejas películas para hacer la nueva versión, sino también nuevos proyectos, como los aviones nodriza para llevar en su interior a otros aviones, o los submarinos que vuelan. De hecho os presentamos no hace mucho un avión-submarino no tripulado que ya ha realizado algunos vuelos y zambullidas/inmersiones.
El que os traemos esta vez no es un modelo que ya esté volando, sino la patente de un concepto, por parte de Boeing.
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