Los helicópteros que envió Australia a Francia por petición de ayuda de esta última ya han sido reensamblados, son totalmente funcionales, y están realizando pruebas operativas. Las tripulaciones y los bomberos hansido integrados con los locales.
Los helicópteros comenzarán ahora a realizar operaciones antiincendios y, por primera vez en Francia realizarán operaciones nocturnas de lucha contra el fuego.
El Chinook va equipado con el kit RADS XL de Coulson, lo que le permite cargar, transportar y lanzar hasta 11 toneladas de agua, y repostarla desde cualquier lámina de agua con una profundidad suficiente (entorno al medio metro).
Adicionalmente, está equipado con el sistema de combate de fuego nocturno desarrollado por Coulson y ensayado en Australia y Estados Unidos. Y será utilizado por primera vez en Francia. Si tiene éxito, abriría la posibilidad a continuar el apoyo aéreo a las unidades de tierra durante la noche, cuando hace menos calor y las condiciones de viento y temperatura son —generalmente— más favorables que durante el día.
Conocimos el diseño allá por 2021 y, reconozco, que no le hice mucho caso porque ese diseño de scooper con hydrofoils se me hacía, como poco, raro y complejo. Pero he visto que está volviendo a la prensa, con un diseño más convencional, con un fuselaje con un gran flotador, al estilo de la solución Dornier.
Es un proyecto de Roadfour. Cuando lo presentaron en España en aquél lejano 2021 proponían una aeronave de con cuatro depósitos para un total de 12000 litros de agua —aproximádamente el doble que el Canadair—, una longitud de 24 metros y 32,38 metros de envergadura, con un peso máximo al despegue de 33200 kg. Los hydrofoils eran porque durante la carga deberían haber soportado entorno al 80% del peso del avión. Como curiosidad, y según aprendimos en una de nuestras entrevistas a pilotos antiincendios, durante la carga el avión no aterriza, sino que vuela muy bajito, con la panza dentro del agua, y así carga el agua, así que prácticamente la totalidad del peso está soportada por las alas, no por la flotabilidad del casco. Otras características del Seagle era poder despegar en 850m y aterrizar, sin agua, en 700m. Sus velocidades serían de más de 500 km/h la máxima y de más de 460 la de crucero, con un alcance de 2800m. Los motores que proponía la compañía para el avión son dos Pratt & WithneyPW150A de más de 5000CV cada uno, en comparación el Canadair 415 lleva dos PW123AF de 2.380 CV.
Según las últimas noticias que hemos visto en los periódicos belgas, la start-up sigue desarrollándolo. La web de la start-up nos da poca información adicional a la que ya teníamos en 2021, salvo que, por las imágenes, han olvidado los hydrofoils y se han pasado al sistema Dornier.
La prensa belga da algún detalle más, como que el Seagle nació en 2018, en el momento en que Bombardier había puesto fin a la producción de los Canadair. Según sus diseñadores, la principal ventaja del Seagle reside en su capacidad para transportar dos veces más agua que los Canadair actualmente en servicio. Por ahora, el proyecto está enteramente financiado con fondos propios y aún no ha superado la etapa de la prediseño. La startup espera obtener un apoyo institucional, especialmente a través de una compra agrupada de varios Estados miembros de la Unión Europea. Según su cofundador, tal compromiso es indispensable para financiar el desarrollo de un avión de esta envergadura, cuyos costos siguen siendo particularmente elevados.
Y, ya sabéis, podéis ampliar vuestros conocimientos sobre aeronaves antiincendios con el libro Donde pongo el ojo, ¡mojo!, que trata desde que se intentó lanzar cemento portland desde una Kaydet al diseño de un 767 antiincendios que más parece un avion «espía» que un apagafuegos.
Hoy, miércoles 12 de agosto, mientras el eclipse solar es visible desde Groenlandia, Islandia y España, los equipos científicos financiados por la NASA perseguirán la sombra de la Luna con un avión meteorológico de gran altitud y globos científicos para investigar la dinámica del Sol y cómo el oscurecimiento temporal de nuestros cielos afecta a nuestra atmósfera.
Después del almuerzo el miércoles, dos aviadores de la NASA subirán al WB-57 y despegarán desde Keflavik, Islandia. En la superficie, la oscuridad total durará 2 minutos y 18 segundos. Los científicos de la NASA, en el avión a 50000 pies, tendrán casi 3 minutos, casi uno más, para estudiarlo. El vuelo se realizará por encima de cualquier nube que pudiera entorpecer la observación. La altitud también permite a las cámaras observar algunas longitudes de onda infrarrojas que son absorbidas por la atmósfera inferior antes de llegar al suelo, y la corona solo ha sido observada en esas longitudes de onda unas pocas veces antes.
En el Paper original [pdf]contemplaban el uso del WB-57, parece que ha sido reemplazado por el GV
Pirocúmulonimbus (PyroCvs)es una de esas palabras que apenas habíamos oído, salvo que hubiéramos estudiado temas relacionados con grandes incendios forestales o trabajado con ellos, y que, sin embargo, oiremos cada vez más en los medios. Son un fenómeno meteorológico severo poco comprendido y dificil de predecir, impulsado por incendios grandes e intensos y condiciones meteorológicas únicas. Estas nubes generadas por el fuego están vinculadas a comportamientos extremos de los incendios que obstaculizan los esfuerzos de extinción y pueden devastar comunidades.
Los PyroCbs también pueden inyectar columnas de humo a escala volcánica en la estratosfera que rodean el globo terráqueo, permanecen allí más de un año, alteran las circulaciones estratosféricas, extienden la duración y el tamaño del agujero de ozono antártico y afectan el equilibrio radiativo de la Tierra.
Dado el aumento continuo en la actividad e intensidad de los incendios, existe una necesidad urgente de comprender y predecir mejor los impactos globales y a escala de incendio derivados de la actividad de las PyroCbs. Y por ello la NASA y otras agencias están procediendo a estudiarlos, volando sobre ellas con aviones que actúan casi de satélites, y ¡atravesándolas! con otros aviones.
Los que seguís el blog desde hace tiempo sabéis que siempre digo que hay tecnologías que vuelven cada cierto tiempo. Unas veces son buenas ideas que re-aparecen hasta que la tecnología ha evolucionado lo suficiente hasta hacerlas viables, y otras son ideas que re-aparecen una y otra vez porque quien las intenta no investigan la historia y no saben que el invento en cuestión no funciona. ¿A cuál de los dos pertenecerá este concepto de los misiles de ida y vuelta?
