El regreso del Stuka Junkers Ju 87 a los cielos: una pieza única de la historia de la aviación

El Flying Heritage & Combat Armor Museum anunció en julio la llegada de su único ejemplar completo del famoso bombardero en picado alemán Junkers Ju 87 “Stuka” al taller de restauración conocido como The Roost, con intención de ponerlo de nuevo en vuelo.

El avión, identificado como un modelo Ju 87 R‑2 sería el primer stuka en volar desde la década de 1940. La restauración se realizará en varias fases y se espera que el proceso concluya en los próximos años, momento en el cual el Stuka podrá participar en circuitos de exhibiciones aéreas internacionales.

Los Stukas son extremadamente raros de ver, existiendo muy pocos fuselajes completos. La llegada del ejemplar de la Flying Heritage a The Roost representa, por tanto, una oportunidad única para preservar y exhibir esta pieza icónica de la aviación militar.

Una de las preguntas que más intriga a los entusiastas es si el avión volverá a estar equipado con sus distintivas, convertidas casi en mitológicas, sirenas de Jericó, cuyo sonido agudo y penetrante era utilizado como parte de la guerra psicológica, aterrorizando a los que en el suelo recibían las bombas del atacante. Hasta la fecha, los responsables del proyecto no han confirmado oficialmente la reinstalación de estas sirenas. La decisión dependerá de varios factores, entre ellos la integridad estructural del fuselaje, la seguridad operativa y —posiblemente el factor más importante— la autorización de las autoridades de aviación civil. Sin embargo, el equipo de restauración ha manifestado su intención de mantener la mayor fidelidad histórica posible.

Fuentes: Flying Heritage & Combat Armor Museum y Plane-tism

[Podcast] Fiat y Misubitshi en la IIGM: ¿hicieron lo mejor para sus bolsillos y lo peor para sus ejercitos?

Hoy en el podcast contamos con Ignacio del Horno, co-fundador de Sandglass Patrol y habitual colaborador del podcast amigo Niebla de Guerra. Su facilidad por aprender idiomas y su empeño por estudiarlos le ha llevado a aprender italiano y japonés, y eso le ha abierto la puerta a descubrir estudios y artículos periodísticos en estas idiomas muy interesantes. En concreto hoy nos trae un resumen de algunas investigaciones que ha encontrado sobre si Fiat y Mitsubishi hicieron lo mejor para sus bolsillos, usando sus influencias políticas y sus contactos y su posición dominante en el mercado, para que los ejércitos de sus países se equiparan casi exclusivamente con sus aviones (como el biplano CR-32 o el caza Zero) incluso más allá de haber sido dados por obsoletos, y cómo posteriormente no se cambió a otros tipos por el carajal logístico que hubiera supuesto. ¿Nos acompañáis?

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P.D.: Si la intro y la despedida os son familiares, que no os sorprenda. En un ejercicio de nostalgia podcasteril he hablado con Javier Lago para pedirle permiso y utilizar la introducción que hizo para el que, si no recuerdo mal, fue el primer podcast español sobre aviación: Remove Before Flight RBF podcast

[Podcast] ¿Cuál fue el mejor caza embarcado de la Segunda Guerra Mundial?

Posiblemente sea una de las preguntas que más se repiten, junto con ¿cuál fue el mejor caza de la guerra? Y es que, cuando empezamos a entrar en el mundo de la historia, muchas veces suele ser por el interés en un conflicto en concreto o en una aeronave en concreta. Y siempre surge el debate del mejor avión, el mejor tanque, el mejor arma corta… y en más de cien programas, nosotros aún no habíamos entrado al trapo, así que iba siendo hora de abrir ese melón: ¿cuál fue el mejor caza en portaaviones de la Segunda Guerra Mundial?

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Piper Flitfire, la J-3 Cub edición limitada para recaudar fondos para la RAF

Durante la Batalla de Inglaterra (10 de julio – 31 de octubre de 1940), la Royal Air Force (RAF) sufrió bajas considerables, perdiendo 1420 miembros: 520 en el Fighter Command, 700 en el Bomber Command y 200 en el Coastal Command. La organización benéfica Royal Air Force Benevolent Fund (RAFBF), una organización independiente establecida después de la Primera Guerra Mundial para apoyar a las víctimas de la RAF y sus familias, recibió apoyo de un fabricante de aeronaves ligeras en los Estados Unidos, Piper Aircraft Corporation de Lock Haven, Pennsylvania.

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[Podcast] Portaaviones con pistas en 3 pisos distintos

Últimamente se ha hablado de un portaavionescoreano con pistas de vuelo en distintos pisos como algo novedoso. Pero, como véis en la foto que acompaña al podcast, es una vieja idea ya ensayada. Y vamos a dar un repaso a todos con Héctor y Jose. ¿Nos acompañáis?

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