El conflicto entre India y Pakistán ha escalado, impulsando a India a reactivar su programa de caza de quinta generación, llamado Advanced Medium Combat Aircraft (AMCA), que había estado en pausa y lleva mucho retraso, ¡ya en 2015 os hablamos de él y se planeaba su primer vuelo para 2025!. Este movimiento es parte de una estrategia más amplia para fortalecer la defensa aérea del país frente a las crecientes capacidades militares de sus vecinos.
Carlos y yo nos encontramos en el FEINDEF y estuvimos comentando allí algunas de las novedades aeronáuticas que vimos. Y hoy queríamos comentarlas con vosotros, junto con la noticia que daba Trump del desarrollol de un F-35 biplaza, o los más recientes anuncios sobre el buen progreso de los cazas de próxima generación hispano-franco-alemán e italo-anglo-japonés. Así que… ¿nos acompañáis?
El podcast se puede encontrar en Amazon Music, Apple Podcast, Google Podcast, Ivoox, Spotify. ¡Ah! y como Google Podcast desaparece, lo podéis encontrar ya en Youtube / Youtube Music.
P.D.: Si la intro y la despedida os son familiares, que no os sorprenda. En un ejercicio de nostalgia podcasteril he hablado con Javier Lago para pedirle permiso y utilizar la introducción que hizo para el que, si no recuerdo mal, fue el primer podcast español sobre aviación: Remove Before Flight RBF podcast
Como era de esperar, ante el envejecimiento de la flota de entrenadores y los nuevos requisitos de las nuevas plataformas de última generación, está empezando la oleada de presentaciones de nuevos aviones de entrenamiento adecuados a los nuevos sistemas y las nuevas doctrinas. Ahora le ha tocado a los japoneses, con la presentación de Mitsubishi Heavy Industries de su T-X el 21 de mayo, en forma de maqueta con sus colores corporativos blanco, negro y azul, en la exposición internacional de defensa y seguridad DSEI Japan.
El objetivo es tener un avión de entrenamiento avanzado, con sistemas adecuados para formar a los pilotos que volarán el F-35 y el NGAD, y reemplazar al venerable Kawasaki T-4.
La librea del modelo a escala presenta un diseño llamado «diseño cósmico», que utiliza una base blanca con zonas en negro y azul, y se dice que se aplica a productos que emplean tecnologías avanzadas en Mitsubishi Heavy Industries, destacando su innovación.
En este momento, las especificaciones del T-X no están definidas, sólo se sabe que incluirán una velocidad de crucero máxima superior a 0.8 veces la velocidad del sonido y la capacidad de acomodar uno o dos tripulantes en un avión a reacción de ala fija, por lo que la maqueta exhibida se basa en las especificaciones propuestas por la empresa, y podría estar sujeto a cambios una vez que se determinen oficialmente los requisitos deseados. Hasta ahora, el Ministerio de Defensa no ha tomado una decisión sobre un plan específico de adquisición para el sucesor del T-4. De momento, destaca su configuración bimotor, y hemos visto cómo algunos destacan en redes sociales su parecido con el T-346 italiano o el Yak 130 ruso.
Antes del T-X, Mitsubishi desarrolló el avión de entrenamiento avanzado T-2, que realizó su primer vuelo el 20 de julio de 1971 y fue retirado el 2 de marzo de 2006. También participó en el desarrollo del avión de entrenamiento intermedio T-4, que fue desarrollado por Kawasaki.
Fuente: Aviation Wire
Si habéis trabajado en aviación habéis oído hablar de CATIA y habéis sufrido o habéis oído a algún compalero sufrir por su mensaje de error de Click OK to terminate, que precede a un Crash To Desktop de libro, y sin poder recuperar nada. También habréis oído hablar de su lista de interminables módulos, para trabajar con sólidos, con superfices, con tuberías, con material compuesto… y con su módulo para hacer planos a partir de la pieza ya generada en 3D. Pero seguro que no habéis leído nunca su historia, aunque lo llevéis sufriendo desde CATIA v4… Así que estoy convencido de que os gustará conocer cómo nace esta herramienta de trabajo. Y si no habéis trabajado en la industria, pero tenéis curiosidad, también os gustará la entrada, que os aviso va a ser larga.
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El CEO de Lockheed Martin ya había expresado su intención de modernizar el F-35, creando una versión mejorada que incorporara todos los desarrollos que habían realizado para el concurso del caza del futuro que ganó Boeing con su F-47.
En el F-35, estamos haciendo una mejora, una simple mejora, pero también estamos haciendo un F-55. Lo voy a llamar F-55, y será una mejora sustancial, pero también tendrá dos motores, porque el F-35 tiene un solo motor. No me gustan los monomotores. Trump
Durante una visita oficial a Qatar el 15 de mayo de 2025, el expresidente Donald Trump declaró su interés en desarrollar una versión bimotor del F-35 Joint Strike Fighter, a la que incluso ya ha bautizado como F-55. Trump justificó esta propuesta señalando que no le gustan los monomotores, argumentando que una configuración con dos motores aumentaría la seguridad, el rendimiento y la capacidad de carga de la aeronave.
El rediseño de la estructura sería complejo y costoso, y posiblemente tan sólo podría realizarse en las variantes de despegue convencional (F-35A) y CATOBAR despeque con catapulta (F-35C), siendo imposible en la variante STOVL (F-35B).
Casualmente, o no, el J-35 chino, llamado habitualmente «el clon chino del F-35«, tiene dos motores. Aunque, cabe pensar, que el J-35 sea bimotor ante la falta de un motor suficientemente potente como para un desarrollo monomotor, al igual que el supuesto caza de sexta generación llevaría 3 motores en vez de dos por esa falta de motores suficientemente potentes.
Trump también habló de una “superactualización” del F-35 y de una versión mejorada del F-22 llamada “F-22 Super”, aunque sus afirmaciones generaron dudas, dado su historial de declaraciones inexactas sobre aeronaves, como cuando mencionó un inexistente F-52.