Voy con casi una semana de retraso para escribir esta entrada, pero el trabajo y otras obligaciones no me han dejado. No obstante, más vale tarde que nunca, y más si se trata de celebrar los 55 años del primer vuelo del primer prototipo del Aviocar, matriculado XT.12-1, en Getafe, con el piloto de pruebas de CASA, Ernesto Nienhuisen, a los mandos. Entonces no lo sabían, pero había despegado el mayor éxito comercial de la industria aeronáutica española (tal vez sólo por detrás de los motores Hispano Suiza de la Primera Guerra Mundial).
Me gustaría invitaros a la presentación del libro Donde pongo el ojo, mojo —conocido lema no oficial del 43 Grupo—, sobre aviación anti-incendios, el próximo sábado 18 de abril, durante el evento aeronáutico RACE FEST —la fiesta de la aviación, que se celebra en Cuatro Vientos del 17 al 19 de abril de 2026—.
Con el nacimiento del Arma de Aviación llegó también el nacimiento del Arma de Anti-Aviación, y los cañones antiaéreos. Cada vez más calibre, con capacidad de llegar más alto. Y con balas que albergaban secretos tecnológicos muy avanzados, como la munición con espoleta de proximidad, cuyos proyectiles llevaban —cada uno— un mini-radar en su interior. ¿Acompañas a Carlos, Esteban y José Manuel en este nuevo episodio?
P.D.: Si la intro y la despedida os son familiares, que no os sorprenda. En un ejercicio de nostalgia podcasteril he hablado con Javier Lago para pedirle permiso y utilizar la introducción que hizo para el que, si no recuerdo mal, fue el primer podcast español sobre aviación: Remove Before Flight RBF podcast.
Como sois fieles seguidores del blog sé que no es necesario que os presente al TDR-1, posiblemente el primer avión de combate no tripulado moderno, capaz de llevar bombas o torpedos mientras era dirigido por televisión a distancia.
Era de construcción económica, con tubo de acero soldado y madera contrachapada, y fueron motorizados con distintos tipos de motores, de varias potencias. El Special Task Air Group 1 (STAG‑1), lanzó unas 46 unidades durante misiones en islas Salomón y Rabaul (1944). De esos, entre 29 y 31 alcanzaron sus objetivos, 18 fueron impacto directo.
Uno fue adquirido por Hank Moore hacia 1957, matrícula civil N7790C, número de serie militar Bu64507, volado experimentalmente con un tanque de retardante de 200 galones (~750 litros). Tras los ensayos, quedó abandonado el aeropuerto de Tulare, California, hacia 1968.
Los TDR-1 se volaban a menudo tripulados, con cabina, y cuando se vendían a particulares se desmilitarizaban. Por eso parece poco probable que la conversión fuera para volarlo como avión antiincendios no tripulado. Pero no deja de ser la conversión de avión antiincendios más peculiar que os hemos contado.
Probablemente, de todos los tipos de aviones bombarderos contra incendios, este Interstate TDR-1 N7790C era el más inusual. Se trataba de bombarderos teledirigidos de construcción en madera y bimotores de la Segunda Guerra Mundial, aunque algunos, como este modelo, contaban con cabina para piloto con carenado. Hacia 1959, Hank Moore realizó experimentos con el N7790C equipado con un depósito de retardante en el fuselaje, como se observa en esta rara fotografía.
