De los blogs de aviación, uno de los decanos
Es la segunda vez que os hablamos de estas gabarras remolcadas, portaaviones de poco más de 17m de largo, sin motor, desde las que despegaban Sopwith Camels. Pero entonces sólo encontramos algo de la historia del segundo piloto de pruebas. Y ahora hemos encontrado la historia completa, su uso operacional…
Continuar leyendo «Gabarras remolcadas: los portaaviones más pequeños del mundo»Con el final de la Segunda Guerra Mundial, el orden mundial previo cambió por completo. La mayoría de las viejas potencias coloniales europeas, irónicamente, habían sido invadidas y arruinadas. Y, claro, tras la guerra esos países querían que todo volviera a la normalidad previa al conflicto.
La derrota de Francia había sido de las más sorprendentes. En los años previos a la guerra, su ejército se planteaba como el más poderoso de Europa. Así que, tras el rápido colapso de su ejército ante la blitzkrieg alemana, y tras toda una guerra de partición en dos estados, uno ocupado y otro «independiente» y la pérdida de casi todas sus colonias, Francia tenía mucho «prestigio» que recuperar.
En el periodo inmediato de posguerra, y con el ejército destrozado y armado sólo con armamento de antes de la guerra y restos de armamento de otros ejércitos, como el caso de los Fw-190 renombrados NC.900, este deseo de recuperar el orgullo nacional y necesidad de rearme se vieron reflejados en el deseo de estar a la vanguardia del desarrollo de nuevas armas, en particular aviones.
La industria aeronáutica francesa renació rápido, en parte partiendo de diseños heredados de los alemanes, y ya producidos en Francia, como el caso del famoso Nord Pengouin, en parte con nuevos desarrollos, como el Gerfaut o el Griffon.
Francia se convirtió en el principal proveedor durante la Guerra Fría para aquellas naciones que no querían depender completamente de Estados Unidos o la Unión Soviética.
Sin embargo hoy no vamos a hablar de uno de eso grandes éxitos franceses, sino uno de esos exponentes de que la máxima de «si es bonito vuela bien» es falsa.
Se trata del SNCASO SO.8000 Narval, un avión naval de motor de pistón.
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El B-17 y su silueta son conocidos por los cuatro motores radiales Wright R-1820. El prototipo del B-17, el Modelo 299, voló con Pratt and Whitney R-1690 Hornet de nueve cilindros y 750 HP. Tanto los YB-17 de pre-producción como los de serie, montaban el Wright Cyclone R-1820, cuya potencia creció de 920 a 1,200HP.
Pero la fiabilidad del bombardero le hizo merecedor de ser convertido en banco de ensayos para otras plantas motrices, así que no fue raro verlo con hasta cinco motores. Y tampoco es de extrañar que se probaran otros motores en él: al final, en tiempos de guerra, había que intentar mejorar las características de cualquier arma fuera como fuese, y si había que probar a montar a un bombardero los motores en V de Allison que normalmente iban destinados a los cazas…
Continuar leyendo «XB-38: El B-17 con motores de caza (P-40)»Hoy vamos a hablar de un avión raro y desconocido. Parece un F4U Corsair cuatriplaza (como si fuera una conversión a avión ejecutivo), pero se trata de un banco de ensayos volante, ¡con cabina presurizada! Se trata del Vought V-236.
Mientras que el Vought V-326, construido en 1943, es un diseño completamente desconocido, el motor Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major probado en él es, francamente, legendario. Esta máquina se construyó para probar tanto el propio motor como el vuelo a gran altitud.
Continuar leyendo «¿Un corsair cuatri-plaza y presurizado? No, un banco de ensayos»A estas alturas todos sabemos que China tiene abierto un conflicto con casi todos sus vecinos por reclamaciones territoriales, bien sea sobre posesión de tierras, bien sobre influencia en las aguas que rodean a su costa. Estos conflictos no han pasado aún de lo que se denomina la zona gris, pero de tarde en tarde van probando las defensas de sus vecinos con «incursiones» y maniobras. La aparición del artículo que da título a esta entrada del blog en Flight Global, así como encontrar el estudio completo en pdf y un resumen extenso del mismo han llamado lo suficiente nuestra atención como para intentar resumir ambos aquí.
El Centro de estudios estratégicos e internacionales ha realizado un extenso estudio de la situación en la que quedaría Taiwan tras un bloque por parte de China, así como las implicaciones que tendrían tanto para los ya citados países como para sus aliados y socios económicos.
El estudio parte de otro anterior, de 2022, de la simulación de más de 20 variantes del mismo wargame, del siguiente escenario:
Continuar leyendo «Romper el bloqueo a Taiwán mediante un puente aéreo de EE.UU. requeriría un esfuerzo tan colosal que resultaría inviable»