987 toneles consecutivos: nuevo record mundial

 

Kinksley y su hijo

 

Y no se si esta noticia me ha impresionado más por el hecho en sí o por las motivaciones del piloto.

 

El vuelo rompe-récord se realizó el 1 de marzo de 2014 en Lethbridge, Victoria (Australia). El piloto, Kingsley, controlador aéreo de profesión, realizó 987 toneles consecutivos con su biplano Pitts, pulverizando así el anterior récord que estaba en «sólo» 408 toneles consecutivos. El vuelo duró casi una hora, esto es, 16 toneles por minuto, durante la cual el piloto estuvo sometido a picos de +4G7-2G, y la Pitts voló a una media de 100kt (185km/h).Recaudó 5330$.

 

El motivo para realizar este vuelo era recaudar fondos para su hijo Kaelan, que sufre de una enfermedad de las llamadas raras, Acrodermatitis Enteropathica, que impide a su hijo metabolizar el zinc. Los 5330$ serán destinados al Instituto de Neurociencia y Salud Mental Florey, para la investigación de la enfermedad de su hijo. Además admiten donaciones hasta el 31 de mayo.

 

Os dejamos además un par de vídeos

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Sobrevolar Manhattan solo con un «wingsuit»

¿Alguna vez has soñado con volar sobre Manhattan? ¿En Helicóptero? ¿Tal vez avión? Estos paracaidístas (Jon Devore, Jeff Provenzano, Amy Chmelecki, Sean MacCormac y Andy Farrington) de la Red Bull Air Force  lo han hecho con sus wingsuit. Alguno de ellos nació y se crió en la ciudad de Nueva York, así que ha sido casi un sueño cumplido («volar sobre Nueva York es un sueño que he tenido desde que era niño», declaraba el saltador Jeff Provenzano).

 

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¿Un 737 o un DC-9 aterrizando en un portaaviones?

DC-9 COD

 

 

Y no estamos hablando de nuestra última aventura con el Flight Simulator.

Desde 1966 la US Navy ha aprovisionado a sus portaaviones (COD – Carrier Onboard Delivery), con el Grumman C-2 Greyhound, un bimotor capaz de transportar 26 pasajeros o 10000 libras (45400kg) de carga desde o hasta la cubierta del portaaviones.

A comienzo de los 80 los aviones iban a quedar anticuados, así que se pensó en reemplazarlos, por una versión más pesada, y se lanzó el programa MMVX. Aunque pudiera parecer una locura usar un avión más grande como COD, ya se había comprobado 20 años antes, en noviembre de 1963, cuando la USN intentó usar el Hércules como “Super COD”. Para demostrar que un avión más grande podía apontar en los portaaviones nucleares de la USN, el Lt. Flatley realizó 21 apontajes con su KC-130 sin gancho en el USS Forrestal.

La USN recibió varias propuestas, como una modernización del C-2, una avión basado en el Lockheed S-3 y otras tres propuestas más fuera de lo común: un Fokker F-28 Mk.5000, un McDonell Douglas DC-9-10 y un Boeing 737-200

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