Dinamitar la cuerda de una sierra para construir un aeropuerto

 

Hechi Airport

 

Este aeropuerto va a pasar a formar parte rápido de las colecciones de «Aeropuertos raros» como el de Courchevel o el de Barra. Lo han construido los chinos en la ciudad de Hechi, en la provincia de Guangxi. Al no encontrar una zona suficientemente plana para construirlo, han volado las cimas de una sierra, y han usado el material restante para rellenar los valles entre picos, creando así una superficie suficientemente grande como para dar cabida a un aeropuerto con una pista de algo más de 2km de largo y unos 46m de ancho, a 2200ft ASL.

 

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La USAF confirma la existencia de grandes aviones no tripulados furtivos

Aviones de combate: La USAF Confirma la existence de UAV grandes Stealth
La Fuerza Aérea de los EEUU ha anunciado que el hace tiempo rumoreado UAV RQ-180 en realidad existe y está todavía en desarrollo. El RQ-180 es un UAV stealth grande (más de 12 toneladas) diseñado para sobrevivir en espacio aéreo fuertemente defendido.  El RQ-170 previo, que vio primer servicio sobre Afghanistan y Corea del Sur en 2010 es un diseño previo similar, pero más pequeño. La Fuerza Aérea estadounidense ha admitido ya que el RQ-170 era un UAV de reconocimiento a alta cota desarrollado en secreto por LockheedMartin durante la década pasada. Tiene una envergadura de 12 metros (40 pies). El RQ-170 se cree es el reemplazo de algunos de los U-2s y un avión complementario para el más grande Global Hawk (que tiene una envergadura de 42 m). Se sospechaba también que el RQ-170 era la base para UAVs más grandes e invisibles, lo que finalmente ha sido revelado como el RQ-180.
Tanto el RQ-170 como el RQ-180 son UAVs a reacción con un diseño de ala volante similar al X-45 y X-47 construídos como aviones de desarrollo para la fuerza aérea y la marina estadounidense. Estas UCAVs (Unmanned Combat Aerial Vehicles) fueron construídas para transportar armas mientras que las UAV de reconocimiento de similar aspecto llevarán sensores internamente. El RQ-170 y el RQ-180 son aparatos de reconocimiento puro. El RQ-170 pesa unas 6 toneladas mientras que el mayor RQ-180 pesa al menos dos veces como mucho. La autonomía del RQ-170 es de unas 6 horas mientras que el RQ-180 puede permanecer en el aire de 3 a 4 veces más tiempo. El RQ-180 además equipa sensores más eficaces, aparentemente algunos de los usados en el RQ-4 Global Hawk de 14 toneladas. Existen unos 20 RQ-170s en servicio mientras que solo han sido construídos una media docena de RQ-180s hasta la fecha.

[video] Voló el avión eléctrico E-Fan de Airbus

 

E-fan

 

El 25 de abril de 2014 volaba con éxito el demostrador tecnológico de avión eléctrico E-Fan de Airbus. El vuelo duró unos diez minutos, aunque las baterías de polímero-litio del avión le dan una autonomía de 1h.

 

Presentado en Le Bourget el año pasado, El prototipo tiene una envergadura de 9.5m y una longitud de 6.7m. Dice Airbus que el avión se fabricará en serie para su comercialización a partir de 2017, con asientos lado-a-lado en lugar de en tándem (E-Fan 2), como el prototipo, y que habrá una versión cuatriplaza con una autonomía de 3h (E-Fan 4).

 

A pesar de lo que numerosos medios publican acerca de ser «El primer avión eléctrico del grupo Airbus» es el segundo. El primero fue el Cri-Cri eléctrico del que os hablamos en este blog en 2010.

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Encontrado un Ju-52/3m en el mar negro

El avión desapareció en hace 67 años durante una misión de transporte en el frente oriental.

 

Un avión desaparecido en 1942 fue encontrado a una profundidad de 23 metros en el Mar Negro. Se ha identificado como un avión de transporte de personal al frente oriental durante la Segunda Guerra Mundial.El avión se ha encontrado cerca de Odessa (Ucrania). El equipo estaba buscando un Junkers Ju-88, pero se encontró con un ‘Tante Ju‘.El fotógrafo submarino Andrey Nekrasov, que ha fotografiado el accidente, ha comentado que parte del misterio es que no hay ningún informe de un Ju-52 perdido en esa zona.

 

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