Autor: Sandglass Patrol

Veterano de la 2ªGM recibe su certificado de piloto con 70 años de retraso

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  • Cagada burocrática deja a piloto de B-24 sin PPL al acabar su servicio

Aunque deberían habérselo dado tras su separación del servicio en 1945, Walter Hughes ha recibido por fin su certificado de piloto privado el 21 de Agosto de 2015, 70 años despúes  de dejar las Fuerzas Aéreas de los EEUU.

Marilyn Haymore se sintió inspirada en ayudar a Hughes, un compañero del EAA Chapter 1182 en Hilo, Hawaii, a obtener el certificado que nunca recibió tras oír del éxito de otro caso similar en EAA AirVenture Oshkosh 2015.

“Este verano [en AirVenture] se abrió una ventana de oportunidad,” dijo Haymore. “Para resumir esta larga historia, fue possible realizer la petición a todas las personas apropiadas, en el momento justo, en los lugares adecuados.”

Actualmente nonagenario, Hughes sirvió como piloto de bombardero B24 en la 8th Air Force durante la 2ªGM. De acuerdo a una historia publicada en la página web de EAA, recibió la noticia de su separación del servicio durante un permiso en la primavera de 1945. Era típico en aquellos tiempos que los pilotos militares recibiesen su certificado privado una vez dejaban el servicio ya que habían recibido un amplio entrenamiento de vuelo y habían ganado experiencia durante el servicio.
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Una Cub en el portaaviones más pequeño del mundo

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El portaaviones más pequeño del mundo

Esta imagen muestra una emostración qe se realizó en la Bahía Vizcaína, Florida, el 22 de mayo de 1968. Sobre una casa-barco Drift-R-Cruz  se montaron tres motores Mercruiser de 200hp cada uno, lo que le daba las 40mph (~65km/h) necesarias para que una pequeña Piper Cub despegara desde una cubierta plana que se instaló sobre ella.

Originalmente se concibió como una acrobacia para lograr publicidad, pero al final la broma terminó en  varios ensayos para crear un transporte completo para zonas remotas y para uso militar, combinado con un barco-hospital y una base aérea

vía Boating Jul-Nov 1968

Los aviones eléctricos despiertan la imaginación

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Elektra One eléctrico

 Elektra One, prototipo de avión eléctrico

 

Por Bill Read, traducido por Ignacio del Horno

 

Vuelo sin combustible – El Solar Impulse 2 aterrizó en Hawaii el 3 de Julio después de un  vuelo desde  Japón de 117 horas y una distancia de 7212 km.

Los recientes intentos de romper grandes records, como el vuelo alrededor del mundo del Solar Impulse 2 y el cruce del canal de la Mancha del Airbus E-Fan, han despertado el interés del público en el potencial de los aviones propulsados por electricidad. BILL READ observa como el avión eléctrico se mueve de su nicho tecnológico al vuelo del future más limpio y ecológico.

Los recientes logros tecnológicos en motores eléctricos, baterías de almacenamiento y aprovechamiento de energía solar han desplazado al avión eléctrico desde el dominio de los conceptos interesantes al de la tecnología práctica en el futuro. La mayor parte del trabajo pionero en este área se ha desarrollado en la industria de automoción que ha invertido mucho tiempo y dinero en la producción a gran escala de coches eléctricos – un movimiento favorecido con incentivos financieros por parte de varios gobiernos nacionales.

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Restaurando un helicoptero de la IIGM

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Los helicopteros entraron por primera vez en servicio de forma limitada durante la IIGM. El Sikorsky S6 Hoverfly II, un S4  mejorado, voló por primera vez en octubre del 43 y entró en servicio con las US Army Air Forces en 1945. También entrarían en servicio con la US Navy y la Royal Navy. El helicóptero, movido por un Franklin 0-4-5-9 de 240HP podía transportar a un piloto y un pasajero/observador a una velocidad máxima de 100mph (160 km/h) y tenía un techo máximo de 10000 pies (~3000m). El American Helicopter Museum está restaurando y dejando casi como nuevo uno de estos helicópteros. Os dejamos algunas fotos de muestra. Para ver todas visitad esta web

 

 

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