Parece que la muy discutida en redes versión naval del HÜRJET, ya viejo conocido del blog, al final será una realidad, y que Turquía ya estaría trabajando en ella (lo que explica el aumento de búsqueda de perfiles de ingeniería para trabajar allí). Según una noticia aparecida el 15 de mayo en TRT Haber, los trabajos han comenzado oficialmente.
Será clave reforzar el tren de aterrizaje y su cogida al fuselaje, añadir un gancho de anaveaje y reforzar la zona donde se ancle, así como modificar las alas del avión para hacerlas plegables. No sería descartable, como ha ocurrido con la navalización de otros aviones, que en esta modificación del ala se aprovechara para dotarla de mayor superficie para mejorar el vuelo a baja velocidad. Por no olvidar que hay que contar con medidas adicionales para que el aparato pueda sobrevivir a su nuevo ambiente salino y húmedo a bordo del portaaviones MUGEM.
Una versión naval del HÜRJET sería utilizada como avión de entrenamiento avanzado, ayudando a preparar a los pilotos para aeronaves más complejas (¿tal vez un KAAN navalizado?). Y también podría contar con un desarrollo como aeronave de ataque ligera.
Según los planes actuales, el ala aérea del MUGEM contaría, además de con el HÜRJET, con aeronaves no tripuladas como el KIZILELMA y TB-3.
- Eslora: 285 metros
- Manga: 72 metros
- Calado: 10,1 metros
- Desplazamiento: 60000 toneladas
- Velocidad máxima: más de 25 nudos
- Velocidad de crucero: 14 nudos
- Alcance: 10000 millas náuticas a velocidad de crucero
- Propulsión: Sistema combinado de turbinas de gas y turbinas de gas (COGAG) con cuatro turbinas de gas LM2500, proporcionando un total de 23 MW cada una
- Capacidad de personal: Alojamiento para al menos 800 personas
- Capacidad de aeronaves: 50 aeronaves tripuladas/no tripuladas
Por primera vez, EL HÜRJET se ha visto equipado con pilones subalares para armas
Uno de los prototipos del ha sido fotografiado volando con soportes subalares. La imagen apareció el 19 de mayo de 2026, fue capturada por el fotógrafo aeronáutico Enes Ötken y publicada en su cuenta de Instagram.
La foto, probablemente, se haya tomado cerca de las instalaciones de TUSAŞ, en Ankara, poco después de que comenzaran los rumores acerca de este desarrollo a comienzos de este mismo mes de mayo.
En la imagen son visibles los raíles de punta de ala, típicos de los misiles aire-aire del estilo de los AIM-9 Sidewinder, más otros cuatro soportes más bajo el plano, totalizando seis soportes. Esto indica que la aeronave se está desarrollando como avión de ataque ligero/caza ligero, como ya hicieran KAI con su T/FA-50, Boeing con el T-7 o Macchi con el M-346.
Actualmente se encuentran en vuelo cuatro prototipos, siendo el de la foto el TUS-A003. Medios turcos han publicado que en breve se podrían integrar un radar autóctono AESA MURAD, así los misiles aire-aire con capacidad BVR Gökdoğan, también desarrollo local.
SAETA II
La Fuerza Aérea Turca ha pedido 12 aviones. Nuestro Ejército del Aire ha firmadopor 30, que serán «españolizados» por Airbus y otros proveedores españoles, y ha recibido el nombre de Saeta II, honrando la memoria del Hispano Aviación Saeta, que acaba de cumplir 70 años.
Los SAETA II reemplazarán a los envejecidos F-5 de los Patas Negras del Ala 23 de Talavera la Real.
El programa se dividirá en dos fases, con la primera fase comenzando en 2028, durante la cual se entregarán 21 aviones, uno de los cuales será utilizado como prototipo para integrar los sistemas españoles, como los sistemas de misión y las tecnologías de aviónica desarrolladas por GMV, Sener, Aertec, Grupo Oesía, Orbital e Indra. El simulador de vuelo y todo el resto de sistema de entrenamiento en tierra entraría en funcionamiento en 2029-2030. La segunda fase, 2031-2035, sería la conversión de todos los HÜRJETadquiridos a la versión española SAETA II.
General Electric y TUSAŞ han firmado para dotar al HÜRJET del fiable F404
Según la nota de prensa de GE del 5 de mayo, GE Aerospace y Turkish Aerospace anunciaron un acuerdo para utilizar los motores F404 en los aviones HÜRJET.
Dieciséis naciones tienen aviones impulsados por el F404 en operación o en pedido, lo que refleja la posición de este motor turbofán como uno de los más versátiles de su clase y un motor probado de elección para aplicaciones de fuerzas aéreas en todo el mundo.
La asociación entre ambas empresas no es nueva. TEI, una empresa conjunta entre ambas establecida en 1985, es una de las asociaciones aeroespaciales más exitosas de la región. GE Aerospace y Turkish Aerospace han sido socios estratégicos durante casi cuatro décadas, remontándose a los motores F110 que impulsaban la flota de F-16 de la Fuerza Aérea Turca. Desde entonces, la asociación se ha expandido a múltiples programas aeroespaciales y de defensa, incluido el KAAN, impulsado por motores F110 y el HÜRJET, por motores F404.
Los desarrollos de motores locales
El Centro de Investigación y Desarrollo del Ministerio de Defensa de Turquía presentó públicamente el Güçhan, un motor turbofan con postcombustión de 42000 lbf (~19000kgf), en la exposición de defensa SAHA EXPO 2026 en Estambul el 5 de mayo.
Nilüfer Kuzulu, directora del centro, confirmó que se han producido seis prototipos, que las pruebas de cualificación están programadas para comenzar a finales de 2026, y que los álabes monocristalinos de la turbina fueron «diseñados, fundidos y fabricados completamente a nivel nacional». Afirmó que el Güçhan no es una maqueta y que los ingenieros turcos no realizaron ingeniería inversa de motores estadounidenses que montan sus F-16.
Según Quwa, el diámetro sería de 1180mm, con un índice de derivación de 1:1.47, para mover un gasto másico de aire de 190kg/s y generar 42000 libras de empuje. En comparación el Pratt & Whitney F135 del F-35 tendría 43.000 lbf el F119 del F-22 unas 35000.
Aviation Week informó que el lanzamiento habría destapado las aparentes tensiones entre el Ministerio de Defensa turco y la Agencia de la Industria de Defensa de Turquía (SSB), dado que Turkish Engine Industries (TEI) ya está desarrollando, bajo supervisión de la SSB. el TF35000, de 35.000 lbf, designado como la planta motriz autóctona del KAAN.
El Güçhan es el último representante del impulso que están dando los turcos a su industria de motores, con la inversión sistemática en tecnología de turbinas de gas. Así han desarrollado:
- el TF6000 para UAVs
- el TF10000 (con post-quemador) para el Bayraktar Kızılelma
- el TF35000 para el KAAN
- el TS1400 (turboeje) para el helicóptero T625 Gökbey
- el MSB Onur, también turboeje
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