Hemos estado siguiendo el Hynaero Fregate F-100 desde 2024, un avión anfibio desarrollado en Francia que pretende convertirse en el Canadair Europeo.
Primero firmó un acuerdo con Airbus y ayer, jueves 30/07/2026, con Latécoère, proveedor habitual de ingeniería de Airbus y Boeing.
En el marco de esta asociación, Latécoère aportará su experiencia a través de intercambios técnicos y servicios de consultoría para apoyar el diseño de la aeronave, su certificación, mantenibilidad así como su promoción ante clientes potenciales en todo el mundo, dice el comunicado conjunto.
La alianza con Latécoère «nos permitirá acelerar su desarrollo, ofrecer una alternativa moderna y eficiente a las flotas envejecidas actualmente en servicio y abrir el camino a nuevas asociaciones, especialmente a escala europea», dijo en dicho comunicado de prensa David Pincet, viejo conocido del blog, pues reprodujimos el año pasado esta entrevista.
«Nuestro objetivo es contribuir al nacimiento de una nueva capacidad aeronáutica europea, combinando innovación tecnológica, excelencia industrial y soberanía estratégica, en beneficio de los operadores de seguridad civil y de las poblaciones que protegen», afirmó por su parte André-Hubert Roussel, director general de Latécoère.
El aparato tendrá una capacidad superior a la del CL415 (10.000 litros de agua frente a 6.000), mayor velocidad, y esperan que el mismo precio. Además incorporará un Head-Up-Display y controles de vuelo por fly-by-wire. Y, para un mejor mantenimiento predictivo —pues son células que, por su operativa, tienen una vida muy exigente y sometida a grandes esfuerzos— el avión estará galgueado con sensores que medirán los esfuerzos a los que se somete y contará con un gemelo digital. Y, por supuesto, nace directamente con capacidad de cargar a través de sus tomas de agua en cualquier lámina de agua adecuada.
Hynaero, cuya sede se encuentra en Istres cerca de Marsella, espera que su diseño entre en servicio en 2031.
La start-up planea instalar su fábrica de ensamblaje en el aeropuerto de Bordeaux Mérignac. Esta debería emplear a 500 personas, además de las 2000 en la cadena de subcontratación..
La empresa admite que está desafiando directamente al CL-415/515 Canadair de de Havilland Canada.
Los incendios azotan Francia, mientras se están desarrollando en el país hasta 4 proyectos de aeronaves antiincendios, el ATR72 de Positive Aviation, el de Kepplair, el A319 desarrollado para la estadounidense Neptune, lo que permitiría a la industria aeronáutica gala competir contra Canadair.
Otras versiones
Vigilancia Marítima y búsqueda y rescate marítimo
Para garantizar la presencia de los servicios franceses en el mar y en los archipiélagos, el Fregate también se ofrece en versión de vigilancia marítima o SAR en alta mar, con una autonomía operativa de más de 8 horas de vuelo.
MEDEVAC
Diseñado para intervenir rápidamente en zonas de difícil acceso, tanto por vía terrestre como marítima. Permite asegurar la evacuación sanitaria de pacientes en urgencia hacia hospitales, garantizando al mismo tiempo la continuidad de los cuidados gracias a un equipamiento médico completo y a un equipo especializado a bordo.
Versátil, también se utiliza para el transporte de personal médico, de material o para intervenir en caso de catástrofe natural. Su capacidad para aterrizar sobre el agua como en tierra firme lo convierte en una herramienta preciosa para salvar vidas, allí donde la ayuda sea necesaria.
Pasajeros o carga
El Fregate ofrece por tanto un acceso a zonas costeras sin infraestructuras aeroportuarias o como complemento de aeropuertos costeros saturados.
En versión de 36 pasajeros o con 5 toneladas de carga, el Fregate ofrece un alcance de más de 2500 km.
Y, ya sabéis, podéis ampliar vuestros conocimientos sobre aeronaves antiincendios con el libro Donde pongo el ojo, ¡mojo!, que trata desde que se intentó lanzar cemento portland desde una Kaydet al diseño de un 767 antiincendios que más parece un avion «espía» que un apagafuegos.
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