P.D.: Si la intro y la despedida os son familiares, que no os sorprenda. En un ejercicio de nostalgia podcasteril he hablado con Javier Lago para pedirle permiso y utilizar la introducción que hizo para el que, si no recuerdo mal, fue el primer podcast español sobre aviación: Remove Before Flight RBF podcast
Conocimos el Spectr Aero SP-30 de una forma un tanto accidentada, literalmente, cuando se hizo viral un accidente de uno de estos aviones intentando despegar desde una carretera de Chechenia, debido a una mala técnica de despegue, el avión se estampó contra un vehículo. Tiempo después pudimos disfrutar de su copia digital, cuando lo comercializaron como avión para X-Plane 11, siendo uno de los aviones ligeros más completos, incluyendo el modelado de la inspección prevuelo y del desgaste del motor, así como de fallos aleatorios.
El avión nace como una actualización «a la rusa» de la célebre Zenair CH-701, con un larguero reforzado, más costillas, un nuevo empenaje con riostras y un estabilizador vertical de mayor tamaño, y con estabilizador y timón separados, y tren y fuselaje también reforzados, para poder utilizar el avión como aeronave agrícola, cargado para fumigar, además de algunos cambios menores para adaptarlo a la normativa rusa. Puede ser equipado con un tren triciclo o con flotadores.
Originalmente montaba el ubicuo Rotax 912, pero se ha adaptado a un motor OKB120i, de inyección, de origen ruso. Y mantiene la capacidad STOL original del 701, anunciando para la variante agrícola la capacidad de despegar con todo el aparejo en apenas 70m.
Además de la versión agrícola, que dicen que puede tratar 120ha en 1h, y la original de avión ligero, han creado otras variantes. La más económica es la de enseñanza, con un motor de 80CV. Pero también tienen la versión «extrema» con más potencia, para poder salir de cualquier pista no preparada en la que haya tomado, así como versión de «misiones especiales», esto es, adaptada a fotografía aérea, y capaz de ser equipada con bolas eo/ir, lidar, etc!
Y más recientemente, ha sido desarrollada la versión no tripulada, que recibe el nombre de SP-30B y cuesta unos 322000# (30 millones de rublos). Dicen en la web que se trata del primer UAV de carga ruso, con capacidad de llevar hasta 250 kg de carga, tanto interna como en una bodega externa que se puede adaptar también a las versiones tripuladas, y las mismas capacidades de fotografía aérea y lidar que la versión que llaman «de misiones especiales». E incluso muestra alguna imagen generada por ordenador armada en la panza. En el pdf llegan a anunciar una versión kamikaze (traducido literalmente del mismo), con 720km de autonomía y 250kg de explosivos, desarrollado (también traducido literalmente) para dar una respuesta simétrica al uso del Aeroprakt por parte de los ucranianos. También anuncian que se puede usar como avión nodriza dedrones más pequeños, y que puede controlarlos desde 5000m de altitud hasta a 100km, usando sistemas de visión en primera persona. Destacar que aún no ha aparecido, que sepamos, en imágenes de su uso operativo en ninguna de las variantes no tripuladas.
No es la primera vez que se convierte un avión agrícola a uso militar, en especial en el uso COIN, contra insurgencia, guerrilas o narcotráfico. El primero que conocimos fue el Ayres Turbo Trush de finales de los 90, y más recientemente se ha popularizado el AT-802U Sky Warden.
Se trata de aeronaves preparadas para operar en pistas no convencionales, confinadas, sin pavimentar e incluso sin preparar, y de fácil mantenimiento, muy maniobrables a baja altura y baja velocidad… requisitos todos ellos compartidos por los aviones de ataque, por lo que no es extraño que se hayan realizado estas conversiones en el pasado, ni que veamos más en el futuro.
Como los vehículos de movilidad aérea urbana siguen avanzando hacia su certificación, la NASA y otros organismos como la FAA o la EASA está realizando ensayos para tener en cuenta tanto el viento que levantan, como la seguridad de sus células en caso de toma dura —y en los ensayos de 2022 no salieron nada bien parados—, así como sobre la comodidad de los mismos para el pasaje.
A estas alturas todos sabemos que China tiene abierto un conflicto con casi todos sus vecinos por reclamaciones territoriales, bien sea sobre posesión de tierras, bien sobre influencia en las aguas que rodean a su costa. Estos conflictos no han pasado aún de lo que se denomina la zona gris, pero de tarde en tarde van probando las defensas de sus vecinos con «incursiones» y maniobras. La aparición del artículo que da título a esta entrada del blog en Flight Global, así como encontrar el estudio completo en pdf y un resumen extenso del mismo han llamado lo suficiente nuestra atención como para intentar resumir ambos aquí.
El Centro de estudios estratégicos e internacionales ha realizado un extenso estudio de la situación en la que quedaría Taiwan tras un bloque por parte de China, así como las implicaciones que tendrían tanto para los ya citados países como para sus aliados y socios económicos.
El estudio parte de otro anterior, de 2022, de la simulación de más de 20 variantes del mismo wargame, del siguiente escenario:
