Hoy el A400M equipado con el kit paletizado desarrollado por Airbus y fabricado por Cobo ha realizado el primer lanzamiento de retardante, en una misión real, sobre el incendio de Gironde.
El avión realizó su primer lanzamiento de retardante hoy sábado 25 de julio por la tarde sobre las llamas que devastan Gironda, en la zona de Lacanau.
La aeronave fue equipada con el kit paletizado desarrollado por Airbus, y del que os hemos hablado en varias ocasiones en el blog. Es, según hemos podido ver, el segundo prototipo, marcado en su lateral con Mk 2.
«Todo se ha puesto en marcha por parte del ejército para evaluar esta especie de gran cuba cargada en el avión, y asegurar su empleo operativo lo antes posible», explicó a la AFP el Estado Mayor de los Ejércitos.
El prototipo, que fue ensayado en varias localizaciones, como la Delta 17 de Uceda, consiste en una gran cuba con una rampa semicilíndrica instalada en la bodega del avión a través de la rampa trasera, sin modificación estructural.
Watch an A400 military plane drop an anti-fire substance in southwest France to stop wildfires spreading,
— Sky News (@SkyNews) July 25, 2026
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El primer ministro Sébastien Lecornu había pedido desplegar desde este mismo sábado el A400M equipado con este kit.
Securité Civile explicó que el lanzamiento ha sido realizado entre Lacanau y Sainte-Hélène, y que tiene como misión trazar líneas de retardante, más allá del frente de llama, para crear cortafuegos, no en ataque directo. No hemos encontrado ninguna referencia a su efiacacia (o falta de ella).
El incendio, de una magnitud desconocida en Francia hasta ahora, que azota Gironda desde el miércoles ha arrasado 32700 hectáreas al mediodía del sábado. Ha provocado la evacuación de 167.000 personas, 140 viviendas han sido destruidas, 54 bomberos heridos han sido atendidos y 9 han tenido que ser evacuados.
La amenaza sigue siendo muy seria. Este fuego sigue siendo peligroso. Estamos en un episodio que sigue siendo grave, y no hay que relajar la vigilancia, aunque el fuego ha perdido algo de su virulencia gracias a la bajada de las temperaturas y al aumento de la humedad, advirtió la prefecta Sophie Brocas,
Vía BFM
El kit paletizado
Recuperando algunas de las cosas que contamos en esta entrada… Al comienzo, con las primeras fotos, pensamos que sería similar al MAFFS I. Posteriormente supimos que no era un sistema presurizado, al contrario que el primero, sino un sistema por gravedad.
El depósito ha sido fabricado en COBO, como se ven los rótulos que están pegados a él. Va instalado relativamente centrado, en el centro de gravedad, y tiene una rampa semicilíndrica que vierte el agua por el portalón trasero de carga.
Tampoco tiene ningún sistema de control de flujo, como el sistema RADS. Es algo sencillo e intuitivo. La cantidad de flujo y, por tanto, la longitud de la traza de retardante sobre el terreno, varía con el ángulo y velocidad con la que vuela el avión.
Y, ya sabéis, podéis ampliar vuestros conocimientos sobre aeronaves antiincendios con el libro Donde pongo el ojo, ¡mojo!, que trata desde que se intentó lanzar cemento portland desde una Kaydet al diseño de un 767 antiincendios que más parece un avion «espía» que un apagafuegos.
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