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La nueva era del poder aéreo: claves de la Conferencia Internacional de Cazas 2025 y el dominio aéreo de próxima generación

La 25ª Conferencia Internacional de Caza (IFC25) se ha celebrado recientemente en Roma, donde expertos de la OTAN, la industria aeroespacial y proveedores de sistemas no tripulados debatieron la urgencia de acelerar la producción, la integración de IA y las plataformas autónomas, así como los avances significativos de las capacidades de Rusia y China. Se analizaron los retos geoestratégicos, las brechas de capacidad y las recomendaciones para garantizar el dominio aérea en la próxima década. Matthew Barnard, de la Royal Aeronautical Society estuvo allí y ha escrito una entrada para el blog Insights de la RAe. Nosotros os lo hemos traducido aquí debajo, y además hemos buscado todas las entradas del blog y episodios del podcast que hemos creído que son relevantes para complementar esta entrada.

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El Baikal (reemplazo del An-2) ha volado con motor ruso

El LMS-901 es un viejo conocido del blog. Y ya había volado, pero con un motor occidental. De ahí la importancia de la noticia: no es sólo el vuelo del sustituto de un avión mítico, es el vuelo de un motor turística de desarrollo local ruso.

El prototipo LMS‑901 “Baikal”, un avión multipropósito ligero destinado a sustituir a los envejecidos An‑2 realizó su primer vuelo de prueba en el aeródromo de la Planta de Aviación Civil de los Urales. Durante la prueba la aeronave alcanzó una velocidad de 210 km/h y ascendió hasta 400 m. El piloto de pruebas informó de buena estabilidad y buen manejo dentro de los rangos de centro de gravedad previstos.

El motor turbohélice VK-890, desarrollado por JSC UZGA, funcionó de forma fiable y todos las sistemas primarios y de respaldo operaron correctamente, marcando el inicio de la fase conjunta de pruebas de vuelo.

Se espera que la certificación del avión llegue en 2026, tras lo cual entrará en producción en serie para atender la demanda de transporte ligero en áreas con infraestructura aérea limitada.

El motor VK‑800 representa un hito importante para la industria aeronáutica rusa porque permite la fabricación nacional de aviones ligeros y regionales que antes dependían de unidades de motores extranjeros. Con esta solución, Rusia busca reducir su dependencia tecnológica y asegurar el suministro de componentes, mantenimiento y reparaciones bajo control interno. Además, la incorporación del VK‑800 abre la posibilidad de equipar otros proyectos, como el entrenador UTS‑800 y el modelo bimotor LMS‑192.

Video del primer vuelo

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Helicópteros para apagar fuegos en rascacielos

UH-60L con SkyCannon

Hasta ahora casi todo lo que hemos tratado en el mundo antiincendios han sido aeronaves dedicadas a los fuegos forestales. Pero, con la limitación que tienen las bombas de agua de las autobombas atacando los fuegos de los edificios, y la proliferación de los rascacielos, ha hecho que se piense en equipar drones y helicópteros con equipos de extinción de incendios urbanos. Los dos más recientes, en el Dubai Air Show de 2025.

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Ultraligero Shark equipado para guerra electrónica contra drones

Revisando los borradores hemos descubierto que tenemos éste pendiente de publicar desde este verano. En Ucrania hemos visto utilizar diversos aviones ligeros de distintas maneras, desde convertir ultraligeros en bombas volantes a cazar drones desde ellos o armar aviones agrícolas. Pero no solo con armas y explosivos se equipan estos pequeños aviones, también se modifican como aviones de guerra electrónica en miniatura.

En concreto este es el Shark, de Shark Aero, y fue documentado por primera vez por Ate Chuet, en Le Bourget 2025, y Ucrania ya ha recibido las primeras unidades.

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Nuevas imágenes del Sky Ranger dronizado, con bombas

Actualizamos la entrada: Hemos encontrado en la publicación ucraniana Babel la historia exacta de estas fotos que nos llegaron por Whatsapp.

Seguro que no os habéis olvidado de las publicaciones y análisis que hemos ido haciendo del Sky Ranger dronizado, o cuando descubrimos que el trabajo de convertirlo en drone lo hacía la empresa UAVita, que lo comercializaba como E300 Enterprise, aunque ahora lo ha renombrado como AV750.

Y recientemente, gracias a nuestro compañero y amigo de vuelo de simulador JG52_Necro, hemos descubierto estas otras fotos en las que se pueden observar tres de estos aviones, uno de ellos con camuflaje, en plataforma, listos para ser lanzados con su carga de bombas, así como una foto de detalle que muestra cómo son transportadas bajo el tren.

Actualización: PERO al contrario de lo que pensábamos, no se trata de la conversión de UAVita, sino un nuevo desarrollo conocido como Gorynich, el indicativo de su creador.

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