De los blogs de aviación, uno de los decanos
En la inauguración de la Singapore Airshow 2026, COMAC anunció el primer encargo comercial para la versión de extinción de incendios de su C909, formalizando un acuerdo por seis aeronaves, tres en firmes y tres cartas de intención, con Shanxi Victory General Aviation.
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Coulson Aviation USA anunció en diciembre de 2025 el lanzamiento de su programa Boeing 767 Very Large Airtanker (VLAT), una iniciativa que busca reemplazar los aviones más antiguos que están llegando al final de su vida útil. La medida responde a la reciente orden de la FAA que ha dejado en tierra o provocado la retirada de los MD‑11 y DC‑10, uno de los aviones apagafuegos más grandes utilizados en USA.
El nuevo 967 VLAT está diseñado para ofrecer mayor carga útil, menor consumo de combustible y una solución sostenible a largo plazo, según la compañía, pues al ser un avión más moderno que los que pretende sustituir hay más disponibilidad de repuestos.
Según Britt Coulson, presidente y director ejecutivo, el 767 es una plataforma probada, con soporte global, disponibilidad de piezas y sistemas modernos que garantizan una economía operativa atractiva. El programa pretende aprovechar esas ventajas para superar el rendimiento de los aviones VLAT más antiguos.
El avión incorporará la versión más grande del sistema patentado RADS de Coulson, manteniendo la capacidad de transportar más de 160 pasajeros, algo así como ya hicieron con su 737 Fireliner.
Con la incorporación del 967 VLAT, Coulson ampliará su gama de grandes apagafuegos, que ya incluye el C‑130H Hercules y el 737 Fireliner.
Conocimos a Kepplair Evolution gracias a su proyecto de convertir el A330 en el primer VLT diseñado integramente en Europa. Y, realizando el seguimiento que hago periódicamente a los proyectos de los que he hablado en el blog, he encontrado que en 2024 cambió su interés hacia un avión más pequeño, el ATR-72 carguero, que convertido en avión apagafuegos recibiría el nombre de Kepplair 72, The Forest Keeper.
La iniciativa surge de la necesidad de contar con una plataforma versátil que pueda responder tanto a la lucha contra incendios forestales como a misiones civiles y humanitarias, aprovechando la modularidad del diseño para crear un avión multipropósito, que pueda alternar entre transporte de pasajeros o carga y operaciones de descarga de agua o retardante, de una forma más económica (y, portanto, posiblemente más realista que con el A330).
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El 27 de noviembre de 2025 se celebró en el Hotel Ritz de Madrid la XVII Edición de los Premios ADSLZone. y el 43 Grupo ha sido premiado en ella por su labor en la lucha contra el fuego, y por el uso que hacen de las redes sociales para divulgar su trabajo, así que desde aquí no podemos más que felicitar a los Corsarios, y darles la enhorabuena, ¡y pedirles que no paren! Porque no podemos negar que se han convertido en los mejores y más conocidos
Y es un premio que nos alegra especialmente, porque llevamos siguiéndoles desde hace muchos años, en especial cuando comenzaron a subir vídeos a Youtube. Este que dejamos aquí debajo fue el primero que se viralizó, en 2009, ¡y entonces casi les «meten un tubo» por subirlo!
Y, para despedirnos, no podemos dejar de mostraros el que fuera su primer vídeo, el de 2004.
Hasta ahora casi todo lo que hemos tratado en el mundo antiincendios han sido aeronaves dedicadas a los fuegos forestales. Pero, con la limitación que tienen las bombas de agua de las autobombas atacando los fuegos de los edificios, y la proliferación de los rascacielos, ha hecho que se piense en equipar drones y helicópteros con equipos de extinción de incendios urbanos. Los dos más recientes, en el Dubai Air Show de 2025.
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