De los blogs de aviación, uno de los decanos
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Spitfire Mk1 en vuelo. Para ver la foto a tamaño grande visitad a Tobyone1985 en Devianart
El Spitfire P9374 es uno de los dos Mk I que quedan en vuelo, y será donado por su propietario, Thomas Kaplan, para que Christies lo subaste en 9 de julio, para conmemorar el 75 aniversario de la Batalla de Inglaterra. Los beneficios irán destinados a dos organizaciones sin ánimo de lucro: RAF Benevolent Fund y Panthera, para la conservación de la vida salvaje. El otro Mk I en vuelo el N3200, también de Kaplan, irá a parar al Imperial War Museum de Duxford.
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El X-47B lo ha conseguido hace poco en Estados Unidos. También la Universidad de Sydney.
En el caso del X-47B se trata de la conclusión de un exitoso programa de ensayos para probar que los UCAV son viables y pueden operar desde portaaviones. Ya habían conseguido todos los objetivos, incluso apontar de manera autónoma en un portaaviones en movimiento, tan solo faltaba que pudieran repostar en vuelo de manera autónoma. Ahora que lo ha logrado, será retirado (¿donado, tal vez, a un museo?), han declarado fuentes cercanas al proyecto, pues convertirlo a los estándares necesarios para UCAS-D sería demasiado costoso.
En el caso australiano se trata de un UAV capaz de recargar sus baterías en vuelo, desde otro avión no tripulado.Llevan años desarrollando este sistema, basado en GPS e inerciales. El avión nodriza vuela describiendo un patrón circular, arrastrando el puerto de carga, mientras que el avión a repostar se situa en formación tras él, primero, y engancha el puerto de repostaje después.El profesor Daniel Wilson, responsable del programa, cree que la aplicación inmediata de su tecnología es permitir a UAVs militares cargar sus depósitos de combustible o sus baterías en vuelo, pero que también podría utilizarse, por ejemplo, para realizar aterrizajes autónomos con UAVs civiles.Dice Wilson que lo lograron en noviembre de 2014, lo que les convertiría en los primeros en lograr un avión no tripulado capaz de repostar en vuelo de forma autónoma
vídeo de la universidad de Sidney
vía Mashable y Noticias Aero
Carplane es el n+1-ésimo coche que vuela que pasa por nuestro blog. Ha sido presentado en Aero Friedrichshafen 2015, feria celebrada entre el 15 y el 18 de abril en Alemania.
El diseño, como avión, es de doble fuselaje con un tren de aterrizaje principal de cuatro ruedas, con alas desmontables del tipo que usan los veleros, solo que se pliegan y despliegan de manera automática entre los dos fuselajes. Si bien los aviones de doble fuselaje no son extraños, el diseño como coche sí es menos ortodoxo, al quedar los dos ocupantes separados, uno en cada fuselaje, dando la sensación de ser dos motos carenadas unidas. Sin embargo, al almacenarse el ala entre el hueco que queda entre los dos fuselajes y poder retraerse la doble cola, queda un vehículo muy apto para la carretera, y sin los potenciales problemas que pueden presentar como diseños como el del Terrafugia, tales como aparición de fuerzas laterales sobre las alas plegadas -las alas siguen sustentando, aunque no sea hacia arriba-, o que las alas puedan dañarse con cierta facilidad.
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