El equipo de Elektra lleva más de diez años de experiencia acumulada en aviones eléctricos. La primera vez que aparecieron en nuestras páginas fue en 2010, y hacía mucho que les teníamos perdida la pista. Nos ha alegrado volver a leer de ellos, aunque parece que han rebajado su nivel de expectativas y han eliminado el requerimiento de avión solar para este entrenador.
La aeronave es muy aerodinámica, con un ala de gran alargamiento, lo que reduce la resistencia inducida, y con un tren retractil biciclo, con pequeñas ruedas auxiliares en punta de plano, al estilo de los veleros. Esta configuración de tren le permite reducir la resistencia y ahorrar peso.
Además Elektra trabajaba en hangares con techos solares para recargar sus aeronaves mientras están en el hangar, y en sistemas de diagnóstico avanzado, para mejorar el mantenimiento predictivo de las aeronaves.
El Elektra Trainer hereda claramente sus líneas de su predecesor monoplaza, el Elektra ONE.
Según su nota de prensa:
El 29 de junio de 2022, un avión ultraligero -según la normativa alemana- eléctrico biplaza Elektra Trainer de Elektra Solar GmbH (una empresa derivada del Instituto DLR de Robótica y Mecatrónica) despegó para su vuelo inaugural en el Aeropuerto Internacional de Memmingen.
El avión despegó entre jets de negocios y aviones comerciales en menos de 100 m en silencio y sin emisiones. Después de unos 20 minutos de vuelo, el piloto de pruebas Uwe Normann aterrizó, confirmando las extraordinarias características de la aeronave, que incluso superó las expectativas de los desarrolladores, llegando a velocidades ascensionales de más de 1500fpm (8 m/s), volando en vuelo de crucero bajo con solo unos 10 kW (13.4CV) de potencia, sin vibraciones en la cabina y con una estabilidad perfecta. Al aterrizaje la batería tenía un remanente de un 80% de carga.
Elektra Trainer fue diseñado como un avión ideal para escuelas y clubes de vuelo. Los costes operativos son inferiores a 60 EUR/hora, que -según la nota de prensa- es aproximadamente la mitad del coste de un avión ultraligero clásico. Esta diferencia de precio aumentará de un año a otro debido al rápido aumento de los costos del combustible.
Con esta aeronave, Elektra Solar GmbH pone en funcionamiento una infraestructura en la nube para el diagnóstico automático del sistema y el mantenimiento preventivo (Digital Aircraft Platform). Los datos de estado del sistema del vuelo se cargan en una nube y se analizan automáticamente con la ayuda de algoritmos de IA. Los errores y desviaciones del estado normal se comunican al propietario y/o a una empresa de mantenimiento. Gracias a esta tecnología, se incrementará la seguridad de funcionamiento y se reducirá aún más el esfuerzo de mantenimiento.
Después de este vuelo inaugural, comenzarán las pruebas de vuelo de certificación, con el objetivo de completar la certificación UL alemana para fines de este año.
- Autonomía: 2,5 horas
- Alcance: 300 km
- Cabina lado a lado de 1,25 m de ancho
- La burbuja de plexiglás es cómoda para pilotos de 2 m de altura
- Tiempo de montaje desde el remolque de transporte hasta que esté listo para volar: unos 30 minutos
- Estación de carga portátil de 12 kW
- Hélice de paso variable
- Tren de aterrizaje retráctil eléctrico
- Plataforma digital de aeronaves para diagnóstico automático de sistemas y mantenimiento preventivo
- Tasa de planeo superior a 25:1
| Velocidades | |
| Crucero | 120 km/h |
| Pérdida con Flaps | 82 km/h |
| Pérdida sin flaps | 91 km/h |
| Máxima velocidad operacional | 180 km/h |
| VNE | 205 km/h |
| Velocidad ascensional | 3 m/s (590fpm) |
| Distancias de despegue y aterrizaje | |
| Despegue | 200 m |
| Aterrizaje | 200 m |
| Alcance y Autonomía | |
| Autonomía máxima | 2.5 hours |
| Alcance máximo | 300 km |
| Motorización | |
| motor eléctrico | HPD-50D |
| Potencia máxima | 50 kW | 67CV |
| Potencia máxima continua | 40 kW | 54CV |
| Potencia de velocidad de crucero | 12 kW | 16CV |
| Máxima capacidad de la batería | 35 kWh |
| Pesos | |
| MTOW | 600 kg | 1322,77 lb |
| Peso en vacío pero con la máxima cantidad de baterías | 400 kg | 881,85 lb |
| Dimensiones | |
| Envergadura | 14.5 m |
| Alargamiento | 19 |
| Diámetro de la hélice de paso variable | 1.75 m |
| Ancho de la cabina | 1,20 m |
| Otros | |
| Mejor planeo | 28:1 |
| Nivel de ruido | <50 dB |
| Certificación | LTF-UL-2020 (normativa ULM alemana) |
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