Autor: Sandglass Patrol

Publicado el

El ministerio de defensa japonés pone su atención en unos drones de cartón

  • Los drones de cartón llegan al frente de defensa: el reto de una startup japonesa llama la atención del Ministerio de Defensa
  • La empresa quiere comenzar su producción en serie de bajo coste, con posibilidades de uso para misiones de reconocimiento y ataques en enjambre.
  • El gobierno impulsa el desarrollo de productos de doble uso que puedan emplearse tanto en el ámbito civil como en el militar.

Takumi Yamaguchi es el joven japonés que está al frente de Airkamuy, la empresa japonesa que quiere producir drones de cartón desechables.

Si los ensayos siguen avanzando bien, el Ministerio de Defensa podría adoptar este dron. Entre sus posibles misiones se incluyen tareas de reconocimiento y ataques en enjambre con pequeñas bombas.

Continuar leyendo «El ministerio de defensa japonés pone su atención en unos drones de cartón»
Publicado el

[Podcast] El poder aéreo chino: de la autodefensa a la proyección estratégica

J-31/FC-31

La idea para este episodio era una charla con Javier Sánchez-Horneros y con Carlos González acerca de las últimas noticias de los cazas chinos que a la prensa le ha dado por llamar «de sexta generación». Pero al final acabamos haciendo un repaso a la historia del nacimiento y evolución del poder aéreo chino y de cómo ha evolucionado, en especial a partir de la Guerra del Golfo. Así que, ¿nos acompañáis?

Por cierto, la revista a la que hace referencia Javier es esta [pdf].

El podcast se puede encontrar en Amazon Music, Apple Podcast, Google Podcast, Ivoox, Spotify. ¡Ah! y como Google Podcast desaparece, lo podéis encontrar ya en Youtube / Youtube Music.

Y, aquí debajo, las fotos que comentábamos.

P.D.: Si la intro y la despedida os son familiares, que no os sorprenda. En un ejercicio de nostalgia podcasteril he hablado con Javier Lago para pedirle permiso y utilizar la introducción que hizo para el que, si no recuerdo mal, fue el primer podcast español sobre aviación: Remove Before Flight RBF podcast.

Publicado el

Pottier P.40, un ultraligero amateur que conocí en Bruselas

En la época que pasé en Bruselas iba a menudo a su Real Museo del Ejército e Historia Militar. Allí descubrí un pequeño avión de color blanco, suspendido en el techo, y decidí que tenía que contar su historia. Y siempre la iba dejando para otro momento… y ya está bien de postergarlo. ¿Vamos a por él?

Continuar leyendo «Pottier P.40, un ultraligero amateur que conocí en Bruselas»
Publicado el

Tarjetas de felicitación de Año Nuevo soviéticas

Las felicitaciones de Año Nuevo soviéticas comenzaron oficialmente en 1935‑36 después de que Pavel Postyshev propusiera a Stalin re-instaurar la tradición del árbol y las tarjetas, para los niños, una costumbre que había desaparecido tras la Revolución Comunista cuando se prohibieron las festividades navideñas y su simbología. Y por eso se renombraría el árbol de Navidad como Árbol de Año Nuevo, y la fecha seguiría siendo la de la Navidad ortodoxa, el siete de enero.

Durante la Gran Guerra Patria, las tarjetas de felicitación sirvieron como propaganda bélica, mostrando soldados, tanques y mensajes como “¡En el próximo Año Nuevo traeremos la victoria!”, reforzando la moral tanto del frente como del hogar.

Tras la guerra, la producción de tarjetas se intensificó: en 1953, tras la muerte de Stalin, se imprimieron 15 millones de copias con ilustraciones alegres de los tradicionales Ded Moroz y Snegurochka, marcando el inicio de la producción masiva y la recuperación completa de la tradición para los niños.

Otro de los motivos habitual es la tecnología. Y, por lo que a nosotros respecta, los aviones y la carrera espacial, sustituyendo el tradicional trineo por cohetes, planetas y astronautas.

Como vemos, el tema de la aviación ya se trataba el estas postales en la época pre soviética

Estas postales son hoy objetos de gran interés para coleccionistas y estudiosos de la historia cultural.

Postales vía Early Mission y Soviet Art

Publicado el

El Baikal (reemplazo del An-2) ha volado con motor ruso

El LMS-901 es un viejo conocido del blog. Y ya había volado, pero con un motor occidental. De ahí la importancia de la noticia: no es sólo el vuelo del sustituto de un avión mítico, es el vuelo de un motor turística de desarrollo local ruso.

El prototipo LMS‑901 “Baikal”, un avión multipropósito ligero destinado a sustituir a los envejecidos An‑2 realizó su primer vuelo de prueba en el aeródromo de la Planta de Aviación Civil de los Urales. Durante la prueba la aeronave alcanzó una velocidad de 210 km/h y ascendió hasta 400 m. El piloto de pruebas informó de buena estabilidad y buen manejo dentro de los rangos de centro de gravedad previstos.

El motor turbohélice VK-890, desarrollado por JSC UZGA, funcionó de forma fiable y todos las sistemas primarios y de respaldo operaron correctamente, marcando el inicio de la fase conjunta de pruebas de vuelo.

Se espera que la certificación del avión llegue en 2026, tras lo cual entrará en producción en serie para atender la demanda de transporte ligero en áreas con infraestructura aérea limitada.

El motor VK‑800 representa un hito importante para la industria aeronáutica rusa porque permite la fabricación nacional de aviones ligeros y regionales que antes dependían de unidades de motores extranjeros. Con esta solución, Rusia busca reducir su dependencia tecnológica y asegurar el suministro de componentes, mantenimiento y reparaciones bajo control interno. Además, la incorporación del VK‑800 abre la posibilidad de equipar otros proyectos, como el entrenador UTS‑800 y el modelo bimotor LMS‑192.

Video del primer vuelo