Un bloguero automovilístico chino, Han Lu (韩路), ha publicado fotos de lo que parece ser un demostrador a escala real del avión eléctrico de 19 plazas de COMAC. El programa se anunció en 2023, pero su estado real de desarrollo sigue siendo un misterio.
Se trata del CE-25A chino, un avión totalmente eléctrico y poco convencional de 19 asientos, de ala baja, cola en T, y propulsión distribuida a lo largo del borde de ataque del segmento interior del ala. La aeronave está pintada en colores rojo y negro, con una línea dorada en la que se lee COMAC y CE-25A, y matriculado B-0EFH.
COMAC presentó por primera vez el concepto en la Exposición Internacional de Importaciones de China, celebrada en Shanghái en noviembre de 2023. La empresa lo describió como un avión regional, de 19 asientos, totalmente eléctrico, destinado tanto al transporte de pasajeros y a la aviación de negocios.
Las características publicadas son para una aeronave con una velocidad de crucero de aproximadamente 400 kilómetros por hora (248 mpha) y una autonomía de entre 400 y 500 kilómetros (entre 250 y 310 millas).
La característica exterior más llamativa y distintiva es su sistema de propulsión distribuida con ventiladores entubados distribuidos sobre el ala, de un modo que recuerda al malogrado Lilium. La más llamativa no visible, la elección de un sistema eléctrico puro, a baterías, para moverlos.
Las baterías siguen teniendo una densidad energética muy inferior a la del combustible de aviación, lo que impone limitaciones a la autonomía y la carga útil. Los sistemas eléctricos de alta potencia exigen además una gestión térmica cuidadosa.
Se ha presentado como un avión civil, y no hay evidencia pública de que COMAC tenga intención de desarrollarlo para servicio militar. No obstante, y visto los desarrollos que está realizando Electra.Aero en Estados Unidos, como poco cabe clasificar la aeronave como de uso dual.
En 2023, COMAC anunció una cooperación con el fabricante de baterías CATL y la Universidad Jiao Tong de Shanghái en investigación relacionada con conceptos de aeronaves propulsadas por baterías. La importante industria china de fabricación de baterías supone una ventaja potencial en la aviación eléctrica, aunque adaptar baterías desarrolladas para vehículos de carretera a las exigencias del vuelo sigue siendo un reto de ingeniería significativo.
Pero China no está sola en el desarrollo de aeronaves de propulsión distribuida. No podemos olvidar los diseños de Airbus-DAHER, Airbus-NLR, Electra Aero, slat soplado de Cubcrafters, el An-2 híbrido-eléctrico con 9 motores, o el Aura Aero ERA. Heart Aerospace ha apostado por un desarollo de 19 asientos, pero con una configuración mucho más tradicional.
Fuentes: @RupprechtDeino, AeroTime, Air Data News
Comparte esto:
Descubre más desde Sandglass Patrol
Suscríbete y recibe las últimas entradas en tu correo electrónico.