¿Cuántas personas pueden presumir de haber tenido dos primeras veces en algo? Pocas… ¡Pues yo puedo presumir de haber tenido dos sueltas! El primer día fui yo el que lo estropeó con una tontería. Hoy he vuelto a madrugar, hacia más de medio mes de aquella mi primera suelta. He volado un par de días después. Pero uno de ellos fue a las 17h y estaba algo movidito, y el otro, aunque me ofrecieron volar solo, teniendo en cuenta cómo estaba la pista de embarrada, preferí no hacerlo. Pero hoy era distinto, nada de niebla, menos frío que la otra vez (-2ºC), la pista estaba mucho mejor…

Sacamos casi todos los aviones del hangar, hoy el Loring parece la Gran Vía de lo transitado que estaba. En el fondo el sacar todos los aviones era solo porque había que sacar el avión del fondo, pero después se fue llenando de gente… 

Los vamos arrancando por turnos, «mi» EC-ITM, el EC-EQ4, el EC-EE7, el EE-4… van calentando.

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Uno de los mayores problemas que puede tener un avión es impactar con un ave en vuelo. Pensemos que, cuando es un avión lento el ave esquivará al avión, e incluso en algunos casos ¡lo atacará! como bien habrán comprobado algunos que hayan volado en velero. Por ello se realizan ensayos para comprobar la validez de las partes más vulnerables a recibir un impacto: bordes de ataque de alas, estabilizadores, parabrisas,…

En el caso de los estabilizadores y alas no solo es crítico que no se rompa el elemento aerodinámico, si no que en muchos casos contienen depósitos de combustible, así que hay que garantizar la integridad de los mismos tras el impacto. Y como ya hemos comentado en este blog, para poder cumplir esos requisitos existe una normativa para garantizar que no ocurran accidentes por un impacto de pájaro.

¿Qué ocurre entonces cuando un pájaro impacta con nuestro parabrisas? Lo que se puede ver en el siguiente vídeo (piensa si realmente quieres verlo, y no digas que no te lo avisamos)

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