De los blogs de aviación, uno de los decanos
Casi dos años después de que volara el A350 «de verdad» ha volado este «juguete» de 3.20m de envergadura. El modelo R/C ha volado a primeros de junio en la factoría de Airbus de Hamburgo.
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El Antonov An-2 es uno de esos aviones incombustibles, insustituibles.Lleva volando desde 1947 y aún sigue siendo caballo de batalla en muchas zonas ex-esfera soviética. Tanto que Sukhoi acaba de presentar una nueva versión, modernizada por el Instituto de Investigaciones Aeronáuticas de Siberia.
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Os tengo bastante abandonados, lo sé. Pero después de dos años viviendo en Bruselas y Belfast después, por fin he estado haciendo una mudanza a España, a mi ciudad natal. Y como todos sabéis, una mudanza son muchos cabos que atar, además de muchas visitas que hacer. Pero por fin he vuelto, y lo hago con un vídeo de uno de mis aviones favoritos (los hidros siempre han sido mi debilidad).
Son once hidros CL-415, como los del Grupo 43, volando en formación y descargando el agua de forma simultándea. Lo han hecho sobre la Laguna de Berre, en Marsella.
Como buenos Aerotrastornados nos encantan los diseños raros, y un amigo me ha pasado este concepto de 2012, que pretendía revolucionar el transporte personal.
Al verlo pensé inmediatamente en el Wingfan, pero al leerlo con más calma y ver los diagramas de funcionamiento, más bien parece un avión cicloidal (ver en el blog de Tecnología Obsoleta). La idea de éstos eran alas giratorias, pero no como las de los helicópteros. Os lo explico con una imagen:
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En abril se publicó un informe que habla sobre las tendencias en temas de superioridad aérea en el futuro. Básicamente viene a decir que gracias a los nuevos radares, nuevos aviones no tripulados, nuevos misiles y nuevos enlaces que permiten que los aviones estén interconectados y con información a tiempo real en todo momento, los cazas super maniobrables no tienen sentido porque no se librarán dogfights, y por tanto los nuevos cazas serán más grandes, más lentos, menos maniobrables, pero cargaditos de misiles y sistemas de comunicaciones.
Estaba buscando el tiempo libre necesario para responder a este informe, y decir que para nada estoy de acuerdo. El avión que describe es útil, y no dudo que exista: un gran avión cruce de misilero y AWACS, capaz de conectarse con todos los demás aviones, y de dirigir multitud de aviones no tripulados de reconocimiento, ataque o caza. Las conclusiones a las que se llega en el citado informe nos recuerdan mucho a o que ocurrio en Vietnam, cuando se defendió que no se necesitarían cañones para los aviones por la existencia de los misiles, y finalmente hubo que equipar a los aviones, sin cañón de fábrica, con un pod con un cañón, y rediseñarlo para montar el cañón de seri. Sí, hablamos del Phantom. Para poder prescindir de la maniobrabilidad y velocidad habría que poder asumir una probabilidad de derribo para cada misil de 1, y la experiencia nos dice que esto no es así.
No hemos encontrado el tiempo libre necesario para escribir un texto defendiendo estas hipótesis, pero hemos encontrado que Lockheed piensa igual que nosotros:
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