De los blogs de aviación, uno de los decanos
Preguntas generales sobre el CMS
En el último Aero-Friedrichshafen,Cristiando Dries de Diamond Aircraft presentó en su conferencia un nuevo concepto de diseño de avión híbrido. Estará basado en la célula de la DA-40, con dos motores diésel Austro Engines AE300 que moverán un generador eléctrico para dos motores eléctricos desarrollados por Siemens y Diamond, de 115CV cada uno y 15kg de masa. La energía se acumulará en baterías (200kg) de ión-litio.
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El Antonov An-2 es uno de esos aviones incombustibles, insustituibles.Lleva volando desde 1947 y aún sigue siendo caballo de batalla en muchas zonas ex-esfera soviética. Tanto que Sukhoi acaba de presentar una nueva versión, modernizada por el Instituto de Investigaciones Aeronáuticas de Siberia.
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El año pasado por estas fechas Airbus decía que para 2017 comercializaría su E-fan, y van camino de ello. Ayer Airbus hizo público que junto con su socio en el E-fan, Daher, instalará una fábrica en Pau, al sur de Francia. La ubicación ha sido escogida por su cercanía a Daher, y por la buena meteo reinante en la zona, además de tener acceso fácil al aeródromo de la zona.
Airbus invertirá 20 millones de euros en el E-fan, y espera comercializar el E-fan 2.0 para final de 2017 o 2018. Este biplaza irá destinado al mercado de las escuelas de vuelo, e irá seguido por el desarrollo y comercialización del E-fan 4.0, cuatriplaza, y equipado tal vez con los nuevos motores de Siemens, capaces de dar más de 350CV con tan solo 50kg de peso.
Carplane es el n+1-ésimo coche que vuela que pasa por nuestro blog. Ha sido presentado en Aero Friedrichshafen 2015, feria celebrada entre el 15 y el 18 de abril en Alemania.
El diseño, como avión, es de doble fuselaje con un tren de aterrizaje principal de cuatro ruedas, con alas desmontables del tipo que usan los veleros, solo que se pliegan y despliegan de manera automática entre los dos fuselajes. Si bien los aviones de doble fuselaje no son extraños, el diseño como coche sí es menos ortodoxo, al quedar los dos ocupantes separados, uno en cada fuselaje, dando la sensación de ser dos motos carenadas unidas. Sin embargo, al almacenarse el ala entre el hueco que queda entre los dos fuselajes y poder retraerse la doble cola, queda un vehículo muy apto para la carretera, y sin los potenciales problemas que pueden presentar como diseños como el del Terrafugia, tales como aparición de fuerzas laterales sobre las alas plegadas -las alas siguen sustentando, aunque no sea hacia arriba-, o que las alas puedan dañarse con cierta facilidad.
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Los ensayos en vuelo comenzaron en la Base Edwards, Mojave, California el 6 de noviembre de 2014. Se estima que con el uso de estos flaps en las aeronaves ya existentes se podría conseguir una reducción en el consumo de combustible de entre un 4 y un 8%, y que en aeronaves diseñadas desde cero con estos flaps el porcentaje podría llegar al 12%. Además de hasta un 40% menos de ruido en los aterrizajes.
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