Los atletas tienen sus juegos olímpicos… ¿por qué no los pilotos?
Los Juegos del Aire Mundiales 2009
Híbrido B-24/B-17
El B-24 es uno de los bombarderos estadounidenses de la IIGM. Tenía más alcance y capacidad de carga que su compañero de fatigas, el B-17, pero tenía menos techo práctico, y la adición de una torreta de morro igual a la de cola en el 44, aumentando el peso y la resistencia aerodinámica, hizo poco en favor de alcance, carga de pago y techo. Con una configuración de un solo estabilizador, mejores turbocompresores y la torreta carenada, apenas se lograrían arañar 16km/h más. Y puesto que el morro del B-17 era más aerodinámico, proporcionaba suficiente hueco para ametralladores y bombardero y una excelente visibilidad para este último, se probó a mezclaros: fuselaje y alas de B-24, morro de B-17.
Se estimó que la modificación tardaría en realizarse unos 20 días, desde que se recibiera la nueva sección de morro. Una vez instalada, debido a las diferentes secciones transversales de fuselaje y nuevo morro, el aparato adquiría un aspecto un tanto extraño: necesitaban una superficie adaptadora entre una y otra.
Una vez puesto en vuelo, los pilotos informaron que las características de vuelo eran similares a las de otros Liberator, y unos 14km/h más rápido.
El texto motrado arriba es una traducción resumia del artículo publicado por Unreal Aircrafts.
B-17 derriba B-17
Al comienzo de tener el blog hablamos de una web sobre B-17 dañados en combate y que aún así regresaron a base. Es impresionante comprobar como con impactos directos en el ala, en el morro, habiendo perdido motores, la mitad del revestimiento, los timones… estas fortalezas volantes eran capaces de volver a casa. Creo que en esta época aún no se hablaba de estructuras con tolerancia al daño…
Hoy recomendé esta página web a un amigo, y me trajo a la memoria otra fotografía. En pleno bombardeo, se abren las compuertas, se lanzan las bombas… con tan mala suerte que una golpea al vecino de abajo.
La nueva estructura de Airbus deja en el aire el futuro de la planta de Cádiz
Cinco Días, 11 de mayo de 2009
Los responsables de los sindicatos a nivel estatal han expresado su preocupación por los planes del grupo. «Todavía no se ha firmado el acuerdo de integración entre el Gobierno y EADS y la empresa ya está planteándose sacar una fábrica del perímetro del grupo». EADS y el Gobierno llegaron a un acuerdo de integración MTAD-Airbus Military con la condición que no haya consecuencias ni el empleo ni en el peso de España del grupo aeroespacial. El Gobierno avisa a EADS de que la venta del centro sería «improcedente» mientras que el consejero andaluz de Innovación, Ciencia y Empresa, Martín Soler, afirmó que lo que ocurra con el centro de Airbus Military es «algo que en este momento no le incumbe ni a Alestis ni al Gobierno Andaluz».
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La República Checa adquiere cuatro aviones de transporte militar C-295 de Airbus Military
El Ministerio de Defensa de la República Checa ha firmado un acuerdo por el que adquiere 4 aviones de transporte militar C-295 de Airbus Military, incluyendo también soporte logístico. Estos aviones reemplazarán la antigua flota de Antonov An-26.
El primer avión se entregará a finales de 2009 y el último antes de que acabe 2010. Con estos 4 aviones la cartera de pedidos del C-295 asciende a 72 unidades. Países como Polonia, Finlandia, Portugal, Brasil, Chile, Jordania o España, entre otros, lo tienen en sus inventarios.
