10 años de JG52: ¡Felicidades!

06/05/2008

 La gente del ‘Jotagé‘ cumple 10 años on-line, así que… ¡FELICIDADES! Os dejo con algunas palabras de Tuck

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Snifff snifff… que mosión… ayer me recordaron que esta semana se cumplen 10 años que un canario, Tábano, creó el escuadrón virtual al que pertenezco, basado en el Jadgeschwader 52, el poco conocido escuadrón alemán de la Segunda Guerra Mundial que ostenta el récord de 10.000 aviones derribados y tuvo entre sus filas al mayor as de todos los tiempos, Erich Hartmann, con 352 victorias.

Dejando los temas políticos de lado, nos gustaba la mayor dificultad de la aviación de caza alemana, por ello el escuadrón se fue nutriendo de un núcleo radical, y que descubrí pasado un tiempo.

Comenzamos volando en el simulador Warbirds en las arenas de pago americanas, luego compaginamos las arenas online de Aces High con las del servidor ruso de Warbirds,

Aparecieron otros JG52 por todo el mundo, pero de forma espontánea cada cual fue adoptando el nombre de un gruppe. Nosotros acabamos con el III/JG52, y nuestro emblema, el trébol de cuatro hojas.

Tras cierta confusión, entre los gruppe y los simuladores, llegó Il-2. Hubo muchas idas y venidas de personal, mías inclusive, lo que son las circunstancias de la vida, y tras caer Tábano capturado tras las líneas de los juegos de estrategia, Orka es quien lleva el timón, no está claro si como Gruppen Kommandeur o qué.

La web se nos ha caído por largas temporadas, pero es como el ave Fénix, que siempre resurge de sus cenizas. Ahora mismo la web va un poco rara, pero el foro resurge de nuevo.

Así que venga, la siguiente ronda en cantina pago yo! 🙂

Iré añadiendo algunas capturas de la vieja época que todavía guardo, aunque de momento, no puedo más que ofreceros algunas de las primeras batallitas que montábamos, redactadas ya al final de este documento que hice en su momento cuando volaba en Warbirds y que ahora los Perrus han alojado amablemente

Más recientemente, nos juntamos algunos jotagé a pares, y volamos lo que se tercie, aunque no esperéis ver muchos a la vez… 🙂

Para recordar uno de las últimos sidrales en los que tomamos parte

 

 
 
X Aniversario, por Tabano

VUELVEN: DE1939A1945 (Los años que cambiaron el Mundo)

04/05/08

 Muchos ya lo sabéis, a otros os lo cuento (la noticia me ha pillado de vacaciones y no he podido avisarlo antes)

Vuelve De1939a1945, Los años que cambiaron el Mundo, de mano de Iñigo, que les ha cedido un host, con lo cual se acabaron los problemas de acceso de estos últimos tiempos y la publicidad incómoda.

A toda esa gente que hizo posible esa web, a esa gente que conocí en los últimos años de carrera y a los cuales he conocido a muchos en persona (Spit en Vigo -y sus ‘problemas’ con las polacas- Yamamoto y Benito en Mallorca -tíos grandes en todos los sentidos de la palabra-, Hawat -se le va la pinza más en persona que cibernéticamente- y Licurgo -no es tan serio como pinta- en Zaragoza, Reinhart en los madriles y compartiendo empresa proyecto trabajo y web… -a este no se le va la pinza, lo que pasa es que nunca que vino- y a los que no conozco aún en persona como el viejo sidrero gruñón digo Minoru :p, Guni conde de Savo por la gracia de Yama y Leyte-, Leyte, Gabi, Zaitsev…) a todos esos que ahora se me hace raro llamar por su nick y me es más fácil llamar por su nombre, gracias por el trabajo que hicisteis entonces en la web, y lo que aprendí en el foro de Ecos de Guerra, y en las tardes de conversación en el messenger con ciento y la madre (no sé aun como nos enterábamos de algo) y en los correos de ‘responder a todos’ en los que unos ponían el toque de humor, otros la sabiduría y otros todo junto, otros simplemente nos limitabamos a leer…

Lo dicho, que vuelven, con una url .com propia:

http://www.de1939a1945.com/

Se vuelve a Fabricar el An124

30/04/08

 La noticia la he sacado del grupo de Aviación Militar de Yahoo.  La dejo ahí abajo. Comentarios… son pocos los que se me ocurren, salvo que ese pájaro ya no es el más grande. El más grande es su hermano pequeño, el An225 (una versión agrandada del 124). Con su puesta en producción me pregunto qué ocurrirá con el 380F. El An124 es más barato y es un avión que se sabe que funciona. Ahora… ¿lo remotorizarán con motores Rolls Royce y le meterán aviónica occidental para hacerlos más atractivos? ¿intentarán tal vez introducir más materiales compuestos en un futuro? Supongo que depende de cómo lo hagan podrán abrirse más al mercado occidental, o quedarse en fuerzas aéreas tradicionales compradores suyos como algunas asiáticas, africanas o sudamericanas. Si intentan meter motores RR, aviónica ‘de la nuestra’, fabricar con materiales más modernos y fuera de sus fronteras, con buenos sistemas de control de calidad… creo que podrían tener más aceptación que solo sus clientes tradicionales.

Ventajas del An225 sobre el 380F… pues básicamente que puede cargar y descargar desde la propia pista, y que se le supone adaptado para pistas no preparadas. Esos dos portalones son una gran ventaja…

De todos modos solo es una opinión, y por tanto, subjetiva.

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Rusia y Ucrania reanudará la construcción del avión mas grande del mundo Ruslan http://sp.rian.ru/onlinenews/20080428/106094462.html


Moscú, 28 e abril, RIA Novosti. Rusia y Ucrania han acordado reanudar la construcción del avión comercial de transporte más grande del mundo
An-124-100 Ruslan, informó hoy el primer ministro ruso Víctor Zubkov.

«Los dos países hemos acordado reanudar la construcción del avión Ruslan que tiene una demanda colosal», comunicó Zubkov al término de la reunión del comité de cooperación económica de la Comisión interestatal ruso-ucraniana.
Por la conjugación de su capacidad de carga, autonomía de vuelo y precio, Ruslan no tiene equivalente en el mundo. Es el único que puede despegar con un cargamento de hasta 150 toneladas.
Fue creado en la Oficina de Diseño Antónov en 1982. Las versiones An-124-100 y An-124-100M-150 se producían en Kíev y en Uliánovsk (Rusia) hasta 1995. Con un peso en despegue de unas 400 toneladas, Ruslan puede trasportar cargas de hasta 150 toneladas a distancias de más de 3.000 kilómetros.

http://moraisvinna.blogspot.com/

Fuerza Aérea Numero 100: El último Buffalo del Mundo vuelve a Finlandia después de 65 años

29/04/08

Esta noticia que viene en el Fuerza Aérea Nº100. (Muy recomendable el reportaje con todos los aviones con foto de la FA Española)

El último Buffalo del Mundo vuelve a Finlandia después de 65 años. Un Buffalo Finlandés (BW-372) recuperado en 1998 llega a Finlandia por un periodo de 3 años desde el National Museum of Naval Aviation, Pensacola. El aparato fue encontrado en el fondo de un lago de la Carelia rusa donde se estrelló el Teniente Lauri Pekuri.

El reportaje en la revista es diminuto y el estado de conservación del aparato, lamentable. Resulta curioso que siendo rechazado por la marina ahora resulte una de sus joyas más valiosas incluso en ese deplorable estado.

Descansen en Paz: Dos muertos en avión en un descampado cerca de la M40

29/04/08

Dan la noticia en varios peródicos, por ejemplo en este.

El avión era bimotor, y no se sabe el motivo por el que se han estrellado. Hay testigos que hablan de motores parándose, de picado…

En cualquier caso… estoy casi seguro de que la pericia del piloto fue la que evitó que el accidente fuese más grave, así como que se dará más importancia al accidente en sí para intentar conseguir el cierre del aeródromo de Cuatro Vientos que el hecho de que han muerto dos personas, dos Aviadores.
Descansen en Paz.

 

La nube ignora por qué se desplaza en una determinada dirección, y a una velocidad específica.
Siente un impulso… ése es el rumbo del momento.
Pero el cielo conoce las razones y las configuraciones que hay detrás de todas las nubes, y tú también las conocerás cuando te eleves a la altura indispensable para ver más allá de los horizontes.


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