Categoría: General

El DRH o DiskRotorHelicopter no es un concepto desconocido para nuestros más fieles seguidores. Saben que hemos ido haciendo un seguimiento a una serie de aeronaves que son mitad avión mitad helicóptero, como el español HADA. La primera vez que hablamos de él fue allá por 2008. 

 

 

Siguiendo el desarrollo del DRH, nos ha llegado la noticia de que Boeing está construyendo un prototipo a escala de una aeronave que sigue exactamente este mismo concepto de diseño. El tamaño del prototipo es un 20% del tamaño real del modelo definitivo, de esta aeronave mitad avión mitad helicóptero, cuyas palas del rotor son retráctiles. El modelo definitivo está pensado como aeronave VTOL para combate y SAR.

Continuar leyendo «Boeing construye un prototipo a escala 1:5 del DRH (Disc Rotor Helicopter) – Mitad avión-mitad helicóptero»

Siguiendo con la moda de los coches voladores, hoy recordamos el Maverick, del que hablamos en el podcast Remove Before Flight. Y lo hacemos por ser el primer coche volador que utiliza LOS MISMOS MANDOS tanto en modo tierra como en modo aire, en recibir un certificado especial de aeronavegabilidad como LSA de la FAA. El certificado especial ha sido emitido como powered parachute, la traducción más exacta que encuentro al castellano es paramotor.

Continuar leyendo «Buggy+Parapente=Maverick, coche volador con certificado de aeronavegabilidad»

Este verano han estado de moda los coches voladores. Tanto aquí como en Remove Before Flight hemos hablado de la puesta en producción del avión de Terrafugia, de los Humvees voladores, o del parapente con un buggy colgado debajo.

 

Y en Rusia no se escapan de la moda, que ya sabemos que nunca es nueva, solo va y viene, del coche volador. Allí han presentado el Sigma-5, un vehículo de 600kg de peso. En vuelo tiene una velocidad máxima de casi 300km/h, y leemos enlas noticias que es capaz de despegar de casi cualquier superficie plana. Hemos encontrado algunos vídeos, así que vamos a verlo en acción. 

Continuar leyendo «Sigma 5, el coche volador ruso»

 Sikorsky ha desvelado que su helicóptero eléctrico Firefly, con un motor eléctrico de 150kW (200hp) volará a finales de este año.

 

 

Está basado en el helicóptero S-300 con motor de pistones. La versión eléctrica monta un motor eléctrico de alto rendimiento y un control de potencia digital, de US Hybrid, y unas baterías de ión litio de Gaia Power Technologies. La conversión del helicóptero se ha llevado a cabo en Eagle Aviation Technologies. Toda la información sobre la ‘salud’ del aparato, recogida por los diversos sensores es presentada en cabina en una pantalla LCD.

 

El helicóptero se presentará el 26 de julio (¡¡este lunes!!) en Oskosh

 

 El objetivo de este helicóptero es demostrar la viabilidad de las aeronaves de alas rotatorias eléctricas.

 

La información la hemos sacado de la nota de prensa de Sikorsky, y  la imagen de la propia web de Sikorsky

 

 

 Para 2011 están planeados los ensayos de un ala que cambia su geometría sin necesidad de articulaciones, para UAVs. El prototipo lo está poniendoa punto la Universidad de Toronto, por encargo de un laboratorio de desarrollo de Singapur.

 

Hasta ahora los aviones modifican la curvatura de sus alas con mecanismos para controlar el avión (flaps, alerones…). Otros modifican su forma en planta, también con mecanismos, como el Tomcat o el Tornado. Otros tienen la posibilidad de modificar el perfil del ala, como el Hornet. Pero TODOS lo hacen mediante articulaciones. Y una articulación es complejidad mecánica y peso adicional. La gran diferencia de este ala es que no tiene toda esa complejidad mecánica… está construida con aleaciones con memoria, que al ser calentadas o enfriadas se deforman.

 

La estructura está pensada para cambiar su flecha (cambiar la forma en planta), utilizando actuadores embebidas en la propia estructura, en forma de aleaciones con memoria que al ser excitadas con una determinada temperatura, cambian su forma. Según com se distribuyan los actuadores, y depende de cuales se calienten, se modifica la flecha o la curvatura o ambas.

 

Para finales de este año habrán concluido el primer prototipo. En 2011 comenzarán los ensayos en vuelo. El proyecto completo tiene una duración de 6 años.