Buggy+Parapente=Maverick, coche volador con certificado de aeronavegabilidad

Siguiendo con la moda de los coches voladores, hoy recordamos el Maverick, del que hablamos en el podcast Remove Before Flight. Y lo hacemos por ser el primer coche volador que utiliza LOS MISMOS MANDOS tanto en modo tierra como en modo aire, en recibir un certificado especial de aeronavegabilidad como LSA de la FAA. El certificado especial ha sido emitido como powered parachute, la traducción más exacta que encuentro al castellano es paramotor.

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Sigma 5, el coche volador ruso

Este verano han estado de moda los coches voladores. Tanto aquí como en Remove Before Flight hemos hablado de la puesta en producción del avión de Terrafugia, de los Humvees voladores, o del parapente con un buggy colgado debajo.

 

Y en Rusia no se escapan de la moda, que ya sabemos que nunca es nueva, solo va y viene, del coche volador. Allí han presentado el Sigma-5, un vehículo de 600kg de peso. En vuelo tiene una velocidad máxima de casi 300km/h, y leemos enlas noticias que es capaz de despegar de casi cualquier superficie plana. Hemos encontrado algunos vídeos, así que vamos a verlo en acción. 

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Sikorsky Presenta un helicóptero totalmente eléctrico

 Sikorsky ha desvelado que su helicóptero eléctrico Firefly, con un motor eléctrico de 150kW (200hp) volará a finales de este año.

 

Sikorsky FireFly

 

Está basado en el helicóptero S-300 con motor de pistones. La versión eléctrica monta un motor eléctrico de alto rendimiento y un control de potencia digital, de US Hybrid, y unas baterías de ión litio de Gaia Power Technologies. La conversión del helicóptero se ha llevado a cabo en Eagle Aviation Technologies. Toda la información sobre la ‘salud’ del aparato, recogida por los diversos sensores es presentada en cabina en una pantalla LCD.

 

El helicóptero se presentará el 26 de julio (¡¡este lunes!!) en Oskosh

 

 El objetivo de este helicóptero es demostrar la viabilidad de las aeronaves de alas rotatorias eléctricas.

 

La información la hemos sacado de la nota de prensa de Sikorsky, y  la imagen de la propia web de Sikorsky

Equipo de investigación desarrolla alas «con músculos» para UAVs (morphing airplanes)

 

morphing wing

 

 Para 2011 están planeados los ensayos de un ala que cambia su geometría sin necesidad de articulaciones, para UAVs. El prototipo lo está poniendoa punto la Universidad de Toronto, por encargo de un laboratorio de desarrollo de Singapur.

 

Hasta ahora los aviones modifican la curvatura de sus alas con mecanismos para controlar el avión (flaps, alerones…). Otros modifican su forma en planta, también con mecanismos, como el Tomcat o el Tornado. Otros tienen la posibilidad de modificar el perfil del ala, como el Hornet. Pero TODOS lo hacen mediante articulaciones. Y una articulación es complejidad mecánica y peso adicional. La gran diferencia de este ala es que no tiene toda esa complejidad mecánica… está construida con aleaciones con memoria, que al ser calentadas o enfriadas se deforman.

 

La estructura está pensada para cambiar su flecha (cambiar la forma en planta), utilizando actuadores embebidas en la propia estructura, en forma de aleaciones con memoria que al ser excitadas con una determinada temperatura, cambian su forma. Según com se distribuyan los actuadores, y depende de cuales se calienten, se modifica la flecha o la curvatura o ambas.

 

Para finales de este año habrán concluido el primer prototipo. En 2011 comenzarán los ensayos en vuelo. El proyecto completo tiene una duración de 6 años.

 

Vuelo de el Demoichelle eléctrico

A pesar de los vientos de 10-15 nudos que cruzaban el aeropuerto de Le Bourget en París durante el Green Air Show, los visitantes pudieron asistir a la maravillosa visión del Demoichelle eléctrico en el aire. La apreciada creación de la Sociedad para la promoción de las escaleras voladoras (APEV), el monoplano eléctrico parece haber sido diseñado por el mismo fantasma de Alberto Santos-Dumont.

 

Demoichelle Electrico

 

Charles Donnefort de APEV contó a Gizmag que el avión eléctrico exhibido bajo el Concorde (cuando no está en el aeródromo) en Le Salon de l’Aviation Verte en París es en realidad el mismo prototipo que usaron para los vuelos de prueba del original propulsado por combustión del grupo en 2009, con unas pocas modificaciones. El motor ROTAX ha sido cambiado por un motor eléctrico AGNI 112 R reforzado y unas baterías Li-Polímero  KOKAM 74V, junto con un pequeño cambio de tamaño.

 

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