Equipo de investigación desarrolla alas «con músculos» para UAVs (morphing airplanes)

 

morphing wing

 

 Para 2011 están planeados los ensayos de un ala que cambia su geometría sin necesidad de articulaciones, para UAVs. El prototipo lo está poniendoa punto la Universidad de Toronto, por encargo de un laboratorio de desarrollo de Singapur.

 

Hasta ahora los aviones modifican la curvatura de sus alas con mecanismos para controlar el avión (flaps, alerones…). Otros modifican su forma en planta, también con mecanismos, como el Tomcat o el Tornado. Otros tienen la posibilidad de modificar el perfil del ala, como el Hornet. Pero TODOS lo hacen mediante articulaciones. Y una articulación es complejidad mecánica y peso adicional. La gran diferencia de este ala es que no tiene toda esa complejidad mecánica… está construida con aleaciones con memoria, que al ser calentadas o enfriadas se deforman.

 

La estructura está pensada para cambiar su flecha (cambiar la forma en planta), utilizando actuadores embebidas en la propia estructura, en forma de aleaciones con memoria que al ser excitadas con una determinada temperatura, cambian su forma. Según com se distribuyan los actuadores, y depende de cuales se calienten, se modifica la flecha o la curvatura o ambas.

 

Para finales de este año habrán concluido el primer prototipo. En 2011 comenzarán los ensayos en vuelo. El proyecto completo tiene una duración de 6 años.

 

Vuelo de el Demoichelle eléctrico

A pesar de los vientos de 10-15 nudos que cruzaban el aeropuerto de Le Bourget en París durante el Green Air Show, los visitantes pudieron asistir a la maravillosa visión del Demoichelle eléctrico en el aire. La apreciada creación de la Sociedad para la promoción de las escaleras voladoras (APEV), el monoplano eléctrico parece haber sido diseñado por el mismo fantasma de Alberto Santos-Dumont.

 

Demoichelle Electrico

 

Charles Donnefort de APEV contó a Gizmag que el avión eléctrico exhibido bajo el Concorde (cuando no está en el aeródromo) en Le Salon de l’Aviation Verte en París es en realidad el mismo prototipo que usaron para los vuelos de prueba del original propulsado por combustión del grupo en 2009, con unas pocas modificaciones. El motor ROTAX ha sido cambiado por un motor eléctrico AGNI 112 R reforzado y unas baterías Li-Polímero  KOKAM 74V, junto con un pequeño cambio de tamaño.

 

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EADS presenta un «Cri-Cri» eléctrico

 

CriCri Electrico

 

El Cri-Cri es un avión de construcción amateur que nos ha sorprendido a todos haciendo acrobacia en algunos vídeos. Además ha sido motorizado tanto con motores de motosierra, como motores de radio control, ya fuera turbinas o motores de pistón (de hecho nos encantó cuando Landing Short nos lo presentó como El Bimotor -tripulado- más pequeño del mundo).

 

 Ahora, EADS -cuyo reto en innovación ha sido minimizar las emisiones y el consumo, los biocombustibles basados en algas- nos presenta en asociación con Aero Composites Saintonge en el Green Aviation Show en Le Bourget un aparato con cero emisiones,  el Greencri-cri, el primer avión eléctrico, cuatrimotor con capacidades acrobáticas.

 

Este avión acrobático incorpora numerosas tecnologías innovadoras, tales como estructuras de materiales compuestos, para reducir el peso de la estructura y compensar así el peso adicional de las baterías de litio de alta densidad y los cuatro motores eléctricos sin escobillas. Esto le da al Cri-Cri una autonomía para vuelo de crucero a 110km/h de media hora y otros 15 minutos de autonomía para acrobacia a 250km/h, y una velocidad ascensional de 5.3m/s.

 

Nota de Prensa EADS

Avión eléctrico ELEKTRA ONE de PC-Aero

Ya ha comenzado la Exposición de transporte sostenible “the electric avenue“ en Friedrichshafen/Germany. Tras su debut en la Expo Aero 2010, PC-Aero presenta de nuevo su avión eléctrico, el ELEKTRA ONE.

Elektra One


Nuestra Vision:
Usando la tecnología existenete es posible volar con un avión eléctrico de 1, 2 o 4 plazas, durante más de 3 horas, a más de 400 km de distancia, sin ruido, sin emisiones de CO2, con unos costes de operación menores a los de un avión clásico.

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Ingeniería virtual para desarrollar aviones del futuro

Investigadores de la UPM y de IMDEA Materiales participan en el proyecto MAAXIMUS. Su objetivo es reducir los costes de desarrollo del fuselaje de las aeronaves.

 

estrategia reduccion

 

MAAXIMUS es un proyecto europeo de investigación colaborativo, liderado por AIRBUS y financiado por la Unión Europea dentro del área de Transporte del Séptimo Programa Marco. El proyecto se centra en el desarrollo de estructuras aeroespaciales atendiendo a un enfoque integral durante su ciclo de vida.

 

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