Hablando de la necesidad de cambiar a sistemas más económicos y aclarar la diferencia entre Expendables, Attritables y Survivables, la USAF ha llegado a la conclusión de que el sustituto del MQ-9 Reaper ha de ser más sencillo de producir, más sencillo de moficar y mucho más económico, para así poder considerarlo como una aeronave fungible o reutilizable.
Tras perder aproximadamente 30 de ellos durante la Operación Epic Fury y observar la efectividad demostrada por Ucrania con drones baratos y reemplazables en combate moderno, la USAF ha lanzado una iniciativa, en colaboración con la Defense Innovation Unit (DIU), para transformar su enfoque y desarrollar aeronaves no tripuladas más económicas y desplegables en masa que puedan asumir misiones tradicionalmente ejecutadas por los costosos Reaper.
Un gráfico oficial del ejército estadounidense destinado a ayudar a definir dónde se ubica «fungible» en el espectro de costo y capacidad, así como el valor de contar con capacidades en dicha categoría. Centro de Análisis de Información de Sistemas de Defensa.
He leído varios artículos que, básicamente, transmiten los mismos conceptos, y que se complementan entre ellos y que, además, exponen ideas que hemos ido exponiendo ya en el podcast, por eso he intentado refundir en un solo texto todas estas ideas.
El año pasado os contamos cómo dibujaba Airbus el avión del futuro, tanto en formato blog como en formato podcast.
Este verano vamos a volver un poco sobre el tema, porque Aviation Week ha entrevistado a los CEO Guillaume Fauryde Airbus y Kelly Ortbergde Boeing. Os recomiendo que las leáis enteras pero, mientras sacáis tiempo para leerlas, que son largas, os voy a dejar aquí debajo una lectura en paralelo, pues los temas tratados fueron básicamente los mismos, y comparativa de ambas:
El avión ha sido entregada en las instalaciones de mantenimiento de Commercial Jet en Dothan, Alabama, donde se realizarán las modificaciones necesarias para convertirla en aeronave antriincendios, con la instalación de un sistema propietario desarrollado específicamente para este avión. Si originalmente Neptune esperaba que el avión pudiera entrar en servicio en 2027, hoy en día la fecha que se contempla es la temporada de incendios forestales de 2028.
La presidenta de Neptune Aviation, Jennifer Draughon (derecha), y el CEO de Aerotec & Concept, Johan Clochet, firman un acuerdo para convertir aviones Airbus A319 para la lucha contra incendios forestales. Los Airbus A319 se integrarán gradualmente a la flota de aeronaves de lucha contra incendios de Neptune.
El A319 fue seleccionado tras un proceso de evaluación de dos años y comenzará complementando a los BAe 146 de Neptune para, eventualmente, terminar reemplazándolos. Su capacidad de carga de agua con retardante será de 4500 galones, algo más que la capacidad del 737 Fireliner de Coulson, y un 50% más que los 3000 galones del 146.
La empresa francesa Aerotec & Concept, del grupo Expleo, ha sido la que ha realizado los trabajos de ingeniería, diseñando las modificaciones estructurales necesarias para instalar los depósitos y sistemas de lanzamiento de agua, mientras que la conversión de la aeronave se realizará en Commercial Jet .
El A319-100, MSN2662 y actualmente registrado como 2-RLCC, fue entregado en el aeropuerto regional de Dothan, Alabama, donde Commercial Jet modificará la aeronave. Se prevé que estas modificaciones duren 18 meses.
La fundación ITIF (Information Technology and Innovation Foundation) ha publicado un informe advirtiendo que COMAC, fabricante de aviones chinos muy respaldado por el estado chino que pretende competir contra Airbus y Boeing, representa una amenaza para los mercados aeronáuticos globales. El destacado grupo de investigación, con sede en Washington, insta a una alianza entre Estados Unidos de América y la Unión Europea impedir que las aerolíneas occidentales compren aviones comerciales fabricados en China.
