Ampliamos: Avión hipersónico de EADS

Ayer os trajimos la noticia del avión hipersónico de EADS, con motores de hidrógeno, lo que hace que como resultado de la combustión solo quede agua.

 

Hoy hemos estado investigando un poco más y hemos encontrado el vídeo de EADS sobre el avión, así como una presentación en pdf sobre el mismo. Así que para el que quiera saber un poco más sobre este avión, os dejamos aquí debajo tanto el vídeo como el pdf oficiales. Que disfrutéis,

Continuar leyendo «Ampliamos: Avión hipersónico de EADS»

Vídeo: la cabina del futuro según Airbus

 

Cabina del futuro, Segun Airbus

 

 

 

Hace casi un año, en julio del año pasado, publicamos un resumen de un pdf de Airbus sobre cómo veían los Aviones del Futuro, así como un par de fotografías. Una de las cosas que se mencionaba era una cabina cuyo revestimiento tendría una transparencia variable…

 

Ayer 13 de Junio presentaron en Londres este concepto, y aquí está el vídeo.

 

Continuar leyendo «Vídeo: la cabina del futuro según Airbus»

Un vehículo de efecto suelo podría ser el futuro de los trenes de alta velocidad

También podría haberlo llamado «los japoneses redescubren el ekranoplano«. O que han mejorado aquella vieja idea del Rail Flyer… O recurrir a la publicidad delMetro de Madrid y decir aquello de»este tren no corre, vuela…»

 

Ekranoplano-tren

Los trenes de alta velocidad son comunes, ya no son exclusivos de Japón el tren bala o de Francia el TGV. Pero han empezado a llegar a su límite de velocidad, limitados por el sistema de ruedas y raíles. Para aumentar aún más la velocidad se están probando sistemas como el MagLev, el tren de levitación magnética. Básicamente es eliminar la unión tren-tierra haciendo «flotar» al tren sobre las vías. Pero esta es una solución muy cara, así que en Japón han pensado en una solución más económica, han redescubierto los vehículos de efecto suelo (WIG, wing in ground effect vehichles), aunque me gusta más llamarlos ekranoplanos. Y han unido el tren a este concepto.

 

Continuar leyendo «Un vehículo de efecto suelo podría ser el futuro de los trenes de alta velocidad»

Iberia lleva 40 años volando a Centroamérica

Allá por 1971 Iberia comenzaba a volar a Panamá y Guatemala con sus DC-8 (ummm me gustaría saber cuáles, pues yo trabajé manteniendo el DC-8 de Cygnus, el EC-IGZ, que era originario de Iberia!). Posteriormente estos vuelos serían realizados con DC-10 y 747. Durante el vuelo se servían distintos tipos de refrigerios, y el billete de ida y vuelta costaba… ¡casi 80mil pesetas de la época! (si google no me miente, el salario medio de los españoles en 1979 no llegaba a las 40mil pesetas)

 

Y como están de celebración, han organizado un concurso, si os interesa pasaos por aquí.

Airbus considerando seriamente un demostrador con motores de rotor abierto

Rolls Royce Open Rotor

Rolls Royce Open Rotor

 

General Electric Open Rotor

General Electric Open Rotor

Charles Champion, durante una de las conferencias de la Royal Aeronautical Society británica acerca del Bristol Brabazon (un gigantesco airliner que fracasó) ha dicho que Airbus piensa seriamente en el desarrollo de un demostrador, un prototipo, dotado de motores de ‘rotor abierto’ (open rotor), la evolución de aquellos Prop-fan de hace 30-35 años, desarrollados como respuesta a la crisis energética de los 70. Se decía que los prop-fan tendrían un consumo hasta un 30% inferior que los turbo-fanes de la época, pero hacían muchísimo más ruido.

 

Como decía Tim Robinson, de la Royal Aeronautical Society, sería interesante saber en qué fabricante de motores está pensando Airbus