La comunidad simulera siempre ha sido muy activa. Pero en la primera década del siglo XXI lo fue especialmente, logrando incluso que la federación aérea catalana reconociera la simulación aére, bajo según que condiciones, como deporte aéreo.
Había varias categorías que, hoy día, serían consideradas sin lugar a dudas eSports: justas uno contra uno en combate aéreo singular, carreras de velocidad, circuitos de habilidad, rally aéreo…
Incluso se celebró la Red Bull Air Race virtual, patrocinada por Red Bull. Y traemos a dos de las personas que lo hicieron posible para recordarlo.
Os dejaremos algunos vídeos para que podáis ver cómo eran algunas de estas competiciones.
pd: Si la intro y la despedida os son familiares, que no os sorprenda. En un ejercicio de nostalgia podcasteril he hablado con Javier Lago para pedirle permiso y utlizar la introducción que hizo para el que, si no recuerdo mal, fue el primer podcast español sobre aviación: Remove Before Flight RBF podcast.
Fondo de pantalla para movil que ha liberado Lockheed Martin
El parecido que muestra el Darkstar con el SR-72 fue evidente en cuanto se vieron los primeros trailers. Tan realista era es el Darkstar que China redirigió uno de sus satélites militares para poder espiar el avión, pensando que era real. Y, al ver la película, no sorprende el logo de Skunk Works en el avión.
La mofeta de Skunk Works
La participación de Skunk Works de Lockheed Martin en el diseño del Darkstar fue confirmada por el propio CEO de LM en una publicación de Linkedin.
Lockheed Martin Skunk Works® aborda trabajos aparentemente imposibles, desarrollando tecnologías para los desafíos del mañana incluso antes de que se identifique la necesidad.
Desde la creación de capacidades furtivas para evadir radares hasta aviones X que redefinen el estampido sónico y muchas tecnologías revolucionarias intermedias, Skunk Works tiene una larga tradición de desarrollar rápidamente innovaciones duraderas para cuando más se necesitan.
Cuando el equipo de Top Gun: Maverick buscaba ir más allá y mantenerse fiel al «Need for Speed» de Maverick, Skunk Works fue su primera llamada. Con la experiencia de Skunk Works en el desarrollo del avión conocido más rápido combinado con la pasión y la energía para definir el futuro de la industria aeroespacial, las capacidades de Darkstar podrían ser más que mera ficción. Podrían ser la realidad…
Darkstar puede no ser real, pero sus capacidades sí lo son. La tecnología hipersónica, o la capacidad de viajar a 60 millas por minuto o más rápido, es una capacidad que nuestro equipo continúa promoviendo hoy al aprovechar más de 30 años de inversiones hipersónicas y experiencia en desarrollo y pruebas. La misión es defender y proteger a nuestra nación y aliados con el discriminador de la velocidad.
Así pues no es de extrañar que el Darkstar sea parecido al SR-72. No obstante, la misión de un aparato determina en gran parte su forma, y el vuelo hipersónico hace que estos aparatos tengan formas similares. Pero si además estaba Skunk Works detrás… lo normal es que se basaran en los renders públicos del SR-72, y añadieran algo de su conocimiento, a modo de asesoramiento técnico.
Este asesoramiento técnico se deja notar también en el funcionamiento de los motores. Un motor que funciona bien en subsónico e incluso en supersónico no funciona bien en hipersónico. De ahí el ciclo combinado, el poder funcionar como turborreactor primero y como estatorreactor después, no muy distinto a aquel motor de JAXA que os presentamos en 2006.
Motor de ciclo combinado del SR-72, y del Darkstar
También se deja notar en los otros desafíos a los que se enfrenta el avión, y que aparecen también publicados en la web de Lockheed-Martin.
Desafíos del vuelo hipersónico
Cómo de rápido es volar en hipersónico
Las aeronaves se clasifican de muchas maneras, una de ellas es según su velocidad de vuelo. Como el aire se comporta distinto, y de una forma más rara cuanto más rápido se vuela, y este comportamiento se relaciona con cómo de cerca se vuela de la velocidad del sonido. La velocidad del sonido cambia con la densidad y la temperatura del aire, por eso no se da en km/h, sino en números de Mach, siendo Mach 1 la velocidad del sonido, Mach 0.5 la mitad de la velocidad del sonido…. Por eso se suelen diferenciar los siguientes regímenes:
Subsónico incompresible, aproximadadamente hasta Mach 0.5/0.6
Subsónico compresible, hasta Mach 0.8
Transónico, hasta la velocidad del sonido
Supersónico, por encima de Mach 1
Hipersónico, por encima de Mach 5
Y el cómo es esto de rápido, se ve muy bien en este gráfico de Lockheed Martin.
Comparativa de cómo de lejos se llega en 30 minutos a distintas velocidades. Pinchad la foto para ampliar. Via Lockheed Martin
Conoce a los empleados de Lockheed que participaron en el DarkStar
Para terminar, Lockheed ha publicado en su canal de Youtube las entrevistas a los creadores del DarkStar
JIm, diseñador conceptual
Jason, ingeniero de radio frecuencia y Lucio, que construye los modelos de tunel de viento
Cuatro de junio de 1942. Los japoneses se acercan a Midway con la intención de repetir su éxito de Pearl Harbour. Es el 80 aniversario de una de las grandes batallas aeronavales de la Segunda Guerra Mundial. Y hará unos años, Ignacio del Horno preparó con imágenes reales y de simulador un estupendo documental. Os lo dejamos aquí abajo, y reivindicamos que si se mezclan simulación, conocimiento y ganas, pueden salir grandes documentales, ¡más con los simuladores de hoy en día! Si unos aficionados pueden… ¡qué no se haría con un buen presupuesto!
Historia de la batalla de Midway, narrada en castellano, mezclando imágenes reales y de simulador
Y claro, siendo el 80 aniversario, cómo no os íbamos a dejar el mejor documental que existe sobre la batalla… Y es que por casualidad John Ford se encontraba en la isla.
Documental de John Ford con el que ganó un Oscar en el año 43
B-52 pasando junto al Ranger, ¿o debieramos decir bajo la cubierta de vuelo del Ranger?
Hoy os traemos una historia que es vieja conocida de muchos aerotrastornados. Pero hacía mucho que teníamos ganas de contarosla, así que ahí va.
Sucedió a principios de 1990 en el Golfo Pérsico, mientras los portaaviones estadounidenses y los B-52 realizaban ejercicios conjuntos. Dos B-52 llamaron al USS Ranger y le preguntaron si podían hacer un sobrevuelo, y el controlador aéreo del portaaviones dijo que sí.
Cuando los B-52 informaron que estaban a 8 kilómetros de distancia, el controlador dijo que no los veía:
–USS Ranger: No tenemos visual
–B-52: «Mire hacia abajo».
El camuflaje del B-52 dificultaba su visión desde arriba, pero a medida que se acercaba, los marineros pudieron distinguirlo ¡las estelas de agua que que los motores del B-52 levantaban!.
Los pilotos de los B-52 le preguntaron al controlador del portaaviones si les gustaría que los bombarderos volvieran a aparecer. Les dijeron que sí, y muchos marineros sacaron sus cámaras esta vez
Los B-52 habían estado practicando vuelos de bajo nivel durante años, para colarse bajo el radar soviético.
Pop Gun, una parodia de Top Gun hecha por tripulaciones reales de F14 Tomcat
Mayo de 1986. Se lanzaba el clásico Top Gun, que dispararía el interés entre los jóvenes por la aeronáutica. Muchos decidieron ser pilotos gracias a esta película. Otros pocos decidieron hacer ingeniería aeronáutica por culpa de la misma.
Un año después, 1987, la película se puede considerar ya casi de culto, todo un éxito. Y un grupo de tripulantes REALES de F-14 Tomcat decide hacer su propia versión, un cortometraje, una parodia de unos 20 minutos. ¡Disfrutad de ella!
En la primavera de 1986 se estrenó una super-producción cinematográfica mostrando el estilo de vida de los pilotos de la marina estadounidense. Como consecuencia, el kill-ratio de los pilotos creció dramáticamente en los clubes de oficiales de todo el país.Sin embargo, la historia real seguía sin ser contada.
Pop Gun
Pop Gun, el corto
Gracias Mork (ya sabéis que los pilotos de combate y los frikis de simulación tenemos siempre un mote por el que nos llaman por radio) por pasarme el enlace
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