A ver si el verano que viene es sólo un videojuego…

No se nos ha ocurrido otra forma mejor de dar las gracias a los bomberos forestales y a los pilotos apagafuegos. Y, aunque los fuegos se apagan desde el suelo, y se les ayuda desde el aire, al final el aerotrastorno y la espectacularidad del vuelo nos vence… No se nos ocurre otra forma mejor de desear no vivir más veranos como éste, llenos de incendios forestales. No se nos ocurre otra manera mejor de llamar la atención: Si a ellos les sale algo mal, no pueden volver a empezar sin más.

Un avión en la Castellana: el día que Santiago Garcia-Clairac y Juanjo Diaz hicieron desfilar un CASA 101 por Madrid [podcast]

CASA 101 circulando por la carretera

Ahora que se retira el CASA C-101 ha vuelto a la memoria aquél anuncio de 1989 en el que el avión entrenador español se paseaba por la Castellana para anunciar lubricantes para automóvil de una conocida marca. Y hoy tenemos como invitados a sus creadores, al cerebro creativo, Satiago García-Clairac, y Juanjo Díaz, quien hizo posible llevar a la realidad las ideas que Santiago y su equipo habían plasmado en papel: hacer que un avión militar, de entrenamiento, circulara por plena Castellana como un coche más.

¿Queréis saber cómo fue posible hacer el anuncio más caro de la TV española, con récord Guiness de espectadores? Escuchad el episodio.

El podcast se puede encontrar en Amazon Music, Apple Podcast, Google Podcast, Ivoox, Spotify

pd: Si la intro y la despedida os son familiares, que no os sorprenda. En un ejercicio de nostalgia podcasteril he hablado con Javier Lago para pedirle permiso y utlizar la introducción que hizo para el que, si no recuerdo mal, fue el primer podcast español sobre aviación: Remove Before Flight RBF podcast

Y con permiso de Santiago y de Juanjo reproducimos a continuación algunas escenas del «cómo se hizo», así como alguno de los storie boards.

Story Board del anuncio
Imagen del story-board y foto comparativa
Título de presentación del vídeo del cómo se hizo
El avión en proceso de re-pintado mientras se re-ensamblaba a los pies del estadio de fútbol
La grabación de primeros planos desde un coche en moviento
Grabando desde otro punto de vista
Concentración máxima
La satisfacción de un trabajo bien hecho
Portada del libro de Santiago García-Clairac

Un avión en la Castellana. Libro de Santiago García-Clairac narrando cómo fue posible hacer el anuncio (sí, el ilustrador ha escogido una imagen del Alphajet en planta, en lugar del C-101).

El día que un C-101 «Mirlo», (culopollo) se paseó por la castellana

Ahora que se jubila el entrenador del Ejército del Aire y avión de la Patrulla Águila, no está de más recordar que una vez fue una estrella de la publicidad.

Años 80. Concretamete 1989. Una productora de publicidad pedía a CASA alquilar uno de sus aviones para grabar un anuncio para Aceite CS, cuyo logo era una estrella roja de cuatro puntas.

Alquilar un avión para publicidad no era raro… lo raro de la petición era que querían que rodara por la Castellana, en Madrid, entre las plazas de Lima y San Juan de la Cruz, como un coche más.

El anuncio se rodaría el domingo de ramos de 1989. Se cortaron las calles. Se desensambló el C101 y se transportó a una carpa situada junto al Estadio Santiago Bernabeu. Allí sería vuelto ensamblar, y se le aplicarían varias capas de pintura rojo brillante, para dejarlo del mismo color que la estrella del logo de la marca. El resultado, podéis verlo abajo. Y podéis escuchar el ¿Cómo se hizo? en este podcast.

Escenas vistas en paralelo: ataques a la Estrella de la Muerte, 633 Sqn y Dam Busters

Hemos visto que en muchas webs hablan del paralelismo entre el ataque final de Top Gun Maverick a la base de los malos y el ataque de Han Solo a la Estrella de la Muerte en el episodio 4.

Pero los que llevamos unas pocas películas de aviones más en el cuerpo nos acordamos de 633 Squadron o de Dam Busters, así como de otras pocas, como os contamos en la crítica de la película.

Hoy, además, gracias a Alejandro Irausquín hemos descubierto estos vídeos donde se comparan las escenas de…

…el ataque a la Estrella de la Muerte vs Dam Busters

…el ataque a la Estrella de la Muerte vs 633 Squadron

Y, por supuesto, no podemos cerrar la entrada sin este clasicazo que es la escena del ataque final del 633 Squadron doblado con las voces del ataque a la Estella de la Muerte, vídeo ya conocido por muchos de vosotros.

Lockheed Martin y el Darkstar hipersónico de Top Gun

Fondo de pantalla para movil que ha liberado Lockheed Martin

El parecido que muestra el Darkstar con el SR-72 fue evidente en cuanto se vieron los primeros trailers. Tan realista era es el Darkstar que China redirigió uno de sus satélites militares para poder espiar el avión, pensando que era real. Y, al ver la película, no sorprende el logo de Skunk Works en el avión.

La mofeta de Skunk Works

La participación de Skunk Works de Lockheed Martin en el diseño del Darkstar fue confirmada por el propio CEO de LM en una publicación de Linkedin.

Lockheed Martin Skunk Works® aborda trabajos aparentemente imposibles, desarrollando tecnologías para los desafíos del mañana incluso antes de que se identifique la necesidad.

Desde la creación de capacidades furtivas para evadir radares hasta aviones X que redefinen el estampido sónico y muchas tecnologías revolucionarias intermedias, Skunk Works tiene una larga tradición de desarrollar rápidamente innovaciones duraderas para cuando más se necesitan.

Cuando el equipo de Top Gun: Maverick buscaba ir más allá y mantenerse fiel al «Need for Speed» ​​de Maverick, Skunk Works fue su primera llamada. Con la experiencia de Skunk Works en el desarrollo del avión conocido más rápido combinado con la pasión y la energía para definir el futuro de la industria aeroespacial, las capacidades de Darkstar podrían ser más que mera ficción. Podrían ser la realidad…

Darkstar puede no ser real, pero sus capacidades sí lo son. La tecnología hipersónica, o la capacidad de viajar a 60 millas por minuto o más rápido, es una capacidad que nuestro equipo continúa promoviendo hoy al aprovechar más de 30 años de inversiones hipersónicas y experiencia en desarrollo y pruebas. La misión es defender y proteger a nuestra nación y aliados con el discriminador de la velocidad.

Lockheed Martin en su web sobre el Darkstar
SR-72

Así pues no es de extrañar que el Darkstar sea parecido al SR-72. No obstante, la misión de un aparato determina en gran parte su forma, y el vuelo hipersónico hace que estos aparatos tengan formas similares. Pero si además estaba Skunk Works detrás… lo normal es que se basaran en los renders públicos del SR-72, y añadieran algo de su conocimiento, a modo de asesoramiento técnico.

Este asesoramiento técnico se deja notar también en el funcionamiento de los motores. Un motor que funciona bien en subsónico e incluso en supersónico no funciona bien en hipersónico. De ahí el ciclo combinado, el poder funcionar como turborreactor primero y como estatorreactor después, no muy distinto a aquel motor de JAXA que os presentamos en 2006.

Motor de ciclo combinado del SR-72, y del Darkstar

También se deja notar en los otros desafíos a los que se enfrenta el avión, y que aparecen también publicados en la web de Lockheed-Martin.

Desafíos del vuelo hipersónico

Cómo de rápido es volar en hipersónico

Las aeronaves se clasifican de muchas maneras, una de ellas es según su velocidad de vuelo. Como el aire se comporta distinto, y de una forma más rara cuanto más rápido se vuela, y este comportamiento se relaciona con cómo de cerca se vuela de la velocidad del sonido. La velocidad del sonido cambia con la densidad y la temperatura del aire, por eso no se da en km/h, sino en números de Mach, siendo Mach 1 la velocidad del sonido, Mach 0.5 la mitad de la velocidad del sonido…. Por eso se suelen diferenciar los siguientes regímenes:

  • Subsónico incompresible, aproximadadamente hasta Mach 0.5/0.6
  • Subsónico compresible, hasta Mach 0.8
  • Transónico, hasta la velocidad del sonido
  • Supersónico, por encima de Mach 1
  • Hipersónico, por encima de Mach 5

Y el cómo es esto de rápido, se ve muy bien en este gráfico de Lockheed Martin.

Comparativa de cómo de lejos se llega en 30 minutos a distintas velocidades. Pinchad la foto para ampliar.
Via Lockheed Martin

Conoce a los empleados de Lockheed que participaron en el DarkStar

Para terminar, Lockheed ha publicado en su canal de Youtube las entrevistas a los creadores del DarkStar

JIm, diseñador conceptual
Jason, ingeniero de radio frecuencia y Lucio, que construye los modelos de tunel de viento
Becky, ingeniero mecánico