Exposición de pintura aeronáutica de Fernando de la Cueva.
El 2 de diciembre de 2010 se llevará a cabo su inauguración, a las 20h. Permanecerá en exposición hasta el día 15 de enero.
Tenía pensada ora entrada para hoy, pero he saido de trabajar tarde, demasiado tarde. Y con la hora que es, lo mejor será que deje algo ligerito, que las neuronas no andan para meterse en berenjenales…
Desde que estoy volando ultraligeros, he coincidido con Jose Luis, instructor de veleros en SENASA, en Ocaña. He hablado con él acerca del vuelo en ULM y el vuelo en Velero, y charla a charla solo consigue que aumenten mis ganas de volar en un velero.
Y este vídeo ha terminado de convencerme: TENGO QUE PROBARLO
Haciendo la ronda de visitas por los blogs he descubierto en X-Planes, el Nord 6000. Se trata de un diseño francés de 1968, un carguero de ala alta. Es dos veces más grande que el 380, y por tanto es mucho más grande que el An225.
A parte de las fotos, no hemos encontrado más de él en internet. Cualquier información que tengáis de él, será bienvenida, dejádnosla en los comentarios por favor. Abajo os dejamos las fotos.
Rockwell Collins detectó en 2004 que el 50% de los fallos de su UAV Shadow se debían a la célula del aparato o del motor. En 2005 el Army impulsó un programa para mejorar la fiabilidad de los motores y los controles de vuelo, y que permitieran al avión aterrizar con fallo de motor.
Rockwell, en sucesivas fases del control de vuelo tolerante al daño logró que un modelo de un F/A 18 aterrizara sin motores, sin superficies de control, e incluso después de haber perdido parte del ala (¡hasta un 80% del ala!), y el 30% de su estabilizador horizontal. De la 2ª fase os hablamos aquí.
Ahora Rockwell Colins ha finalizado la tercera fase, demostrando que su Shadow puede aterrizar tras fallos de motor, haber perdido las superficies de control o incluso 20 pulgadas (algo más de medio metro) de su ala (el equivalente al 10% de su envergadura). Las pruebas se realizaron con un Shadow de serie, al que se le sustituyó un control de vuelo por otro.
Y después de daros la noticia… a por los vídeos,que son impresionantes.
Hay poco que no se haya dicho del A400M, y también hemos recogido fotos y noticias del X3 de Eurocopter. Así que esta entrada va a ser muy cortita, y simplemente os vamos a dejar con la foto. Que disfrutéis.