Japón planea sensores magnéticos cuánticos montados en drones para cazar submarinos chinos

P8 y P1 utilizados hoy en día en la «caza» de submarinos, podrían ser complementados por sistemas no tripulados con detectores de anomalías electromagnéticas con sensores cuánticos

Japón está desarrollando sensores magnéticos cuánticos compactos para drones aéreos que podrían ayudar a localizar submarinos en el mar.

Tokio incluyó la investigación sobre esta tecnología en su solicitud de presupuesto de defensa para el año fiscal 2027. Según el diario Nikkei, Japón pretende completar el desarrollo para 2031.

Los sensores detectarían cambios magnéticos diminutos vinculados a embarcaciones sumergidas. Japón quiere instalarlos en drones de bajo costo operando cerca de la superficie oceánica, reemplazando a los actuales sensores MAD, de detección de anomalías electromagnéticas, que habían quedado desfasados.

Los sensores magnéticos cuánticos utilizan propiedades atómicas para medir cambios extremadamente pequeños en campos magnéticos. Un submarino puede perturbar el campo magnético circundante, creando potencialmente una firma detectable.

La tecnología podría complementar el sonar y las sonoboyas en el arsenal antisubmarino de Japón. Los drones baratos también podrían cubrir áreas por más tiempo sin poner en riesgo a tripulaciones aéreas.

Los submarinos chinos que se dirigen hacia el Pacífico deben pasar por varias vías navegables restringidas. Japón podría desplegar grandes cantidades de drones alrededor de esas rutas y mantener vigilancia persistente. Incluso si el alcance de detección de cada sensor individual es corto, montados en sistemas no tripulados baratos podrían hacer la cobertura más eficiente. Eso podría reducir la dependencia de los aviones de patrulla marítima P-1. Las patrullas tripuladas siguen siendo valiosas, pero conllevan costos operativos y de personal significativos.

China está persiguiendo tecnología similar. Beijing también ha expandido sus capacidades antisubmarinas, incluyendo el avión de patrulla marítima, como nos ha explicado Carlos en numerosos episodios del podcast.

Transporte pesado europeo: actualizar el An-124 o diseñar un sustituto europeo del C-17

  • Europa necesita un avión de transporte militar de gran tamaño, hasta ahora se habia confiado, tal vez en exceso, en la disponibilidad barata de los An-124

Antes de la invasión rusa de Ucrania, Europa se volvió muy dependiente de los An-124 operados por Antonov Airlines a través de iniciativas como la Solución Internacional de Transporte Aéreo Estratégico (SALIS) de la OTAN. Pero la flota de An-124 disponibles para chárter se ha reducido a cinco. Además se perdió el An-225, el carguero más grande que había disponible a nivel mundial y del que sólo se había fabricado una unidad completa, y una segunda que se usaba como fuente de repuestos, fue destruido en el aeródromo Gostomel de Kiev el día inaugural de la invasión. Y la flota restante está envejeciendo.

Europa está evaluando dos opciones para mantener su capacidad de transporte estratégico pesado una vez que las aeronaves actuales alcancen el fin de su vida operativa: modernizar extensivamente el Antonov An-124 existente o desarrollar un nuevo avión de transporte europeo.

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Textron Aviation y Merlin presentan la Cessna SkyCourier UX para logística no tripulada

Textron Aviation Inc. y Merlin, Inc. han presentado un concepto de aeronave no tripulada basada en la plataforma Cessna SkyCourier, a la que han eliminado la cabina de pilotos para reemplazarla por un gran portalón de carga, de forma similar a como ya hicieran Sikorsky y Airbus Helicopters con su U-Hawk y su U-145, y han introducido el software de control de Merlin para convertirlo en un aparato no tripulado capaz de volar de forma autónoma. El concepto explora un nuevo enfoque rentable y escalable para abordar desafíos logísticos con fuerzas desplegadas en entornos operativos altamente disputados.

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Navegación magnética con sensores cuánticos, «ininterferible» probada con éxito

El sistema MagNav proporciona navegación sin usar GPS sirviéndose de los campos magnéticos terrestres, retratado aquí en una ilustración de la NASA

En agosto del año pasado nos hicimos eco en el podcast de una noticia sobre un nuevo sistema de navegación magnética. Algunos bromeaban con que eso era la brújula de toda la vida, pero explicamos que era algo más que eso, puesto que se recurría a sensores cuánticos. Y, ahora, han realizado un vuelo utilizando sólo esta tecnología, para demostrar que es viable y que funciona. ¡Y presumen de que es imposible interferirla!

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Cuando Suecia apagó un incendio en un campo de tiro con una bomba

En 2018 los fuegos asolaban Suecia, había 340 bomberos de distintos países europeos. Y el fuego llegó a un campo de tiro, que contiene proyectiles sin explotar. Esta peculiaridad lo hace especialmente peligroso para los bomberos forestales, que no pueden entrar en la zona. Por eso las fuerzas armadas suecas decidieron probar un método más expeditivo: una bomba.

El 25 de julio de 2018, la fuerza aérea sueca desplegó dos aviones Gripen para bombardear las llamas, con la esperanza de que la presión de la explosión ayudara a contener el fuego.

«El oxígeno del incendio puede eliminarse con ayuda de una bomba y en este caso fue posible intentarlo porque el fuego se encuentra en un campo de tiro. Nuestra evaluación preliminar por ahora es que esto tuvo un buen efecto»,

Johan Szymanski, líder del equipo de bomberos y rescate

La bomba, una GBU-49, fue lanzada desde 3000 metros, alcanzando velocidades de 550 km/h antes de impactar su objetivo con precisión métrica. Según los informes, apagó el fuego hasta a 100m a la redonda del punto de impacto.

Los suecos no son los primeros en tener la idea de usar bombas para detener un incendio. Rusos y estadounidenses lo habían intentado poco antes y después de la Segunda Guerra Mundial.

Y, ya sabéis, podéis ampliar vuestros conocimientos sobre aeronaves antiincendios con el libro Donde pongo el ojo, ¡mojo!, que trata desde que se intentó lanzar cemento portland desde una Kaydet al diseño de un 767 antiincendios que más parece un avion «espía» que un apagafuegos.

Fuentes: Fire House, Wildfire Today, Aftonbladet