Courchevel Airport:Uno de esos aeródromos en que se aterriza cuesta arriba y se despega cuesta abajo

19/05/08

 He visto este aeropuerto o aeródromo (no lo tengo muy claro cual de las dos es). Me ha llamado la atención: aterrizas cuesta arriba (¿será para ir frenando?) y despegas cuesta abajo (¿para acelerar?). Iba a decir que debe ser lo más parecido a apontar en tierra, pero… ¡¡ya quisieran tener los pilotos que aterrizan aquí gancho y cables de frenada!! La pista tiene unos 520m de longitud, además al estar localizado en los Alpes no es extraño que haya nieve, hielo, ventiscas… Se que le conocéis ya muchos de los aerotrastornados, pero esos que andan en proceso de aerotrastornadización no tienen por qué conocerlo. Así que dejo algunas fotos y un video. Y me largo a echar el vuelo de los lunes en el simulador, ¡¡que vicio!!

Otro avión para la FIO: Dragón Rapide…. y algunas fotos desde Rusia

18/05/08

 Hoy iba a poner varias fotos de aviones y barcos rusos. Por ejemplo en estas dos páginas [ 1 ] y [ 2 ] pueden encontrarse curiosas fotografías de gigantes rusos, o de cómo han acabado en las calles de algunas ciudades, o tan solo en chatarra. También me apetecía poner algunas fotos de cómo soñaba Stalin que sería Moscú, o de algunos barcos abandonados y devorados por el hielo.

Pero ayer entré en la lista de aviación militar de Yahoo y me encontré con algo que es para poner en portada, en mayúsculas, en… ¡GRANDE!

DRAGÓN RAPIDE PARA LA FIO

La noticia en El Mundo y en Diario Vasco (si sale en algún sitio más, mandadmela o dejadla en comentarios)

El ‘Dragon Rapide’ reposa el jueves sobre la pista del aeropuerto hondarribiarra. [F. DE LA HERA]

El avión, tras su llegada a Madrid. (Foto: Víctor Lerena | EFE)

Tren de aterrizaje ‘de oruga’

18/05/08

No, no hablo de esos bichos que te caen desde los pinos. Hablo de un tren de aterrizaje con cadena, como la de un tanque. Yo ya lo conocía, este y otros como el ‘cogín de aire’ (montar el avión en un hovercraft, vamos, como este De Havilland, tambien dejo un estudio de la NASA)… por un capítulo de un libro dedicado a los trenes de aterrizaje. Tiene un capítulo llamado ‘trenes de aterrizaje no ortodoxos’.

Lo lei, me pareció curioso, pero no volví a recordarlo hasta que vi esta entrada en English Russia.

Po-2

Li-2

Comentan por ahí que creen que es por aquello que querían hacer un tanque que volase, como los dos que vimos ya aquí. La verdad es que es un intento de conseguir un tren de aterrizaje todo terreno. Con ese tren puedes aterrizar en terrenos blandos, como nieve, tierra, pista no preparadas embarradas… ¿desventajas? ¡Pesa mucho! Estas fotos son de aparatos rusos, pero los Estadounidenses no se salvaron de este intento, y se lo pusieron por ejemplo al C-82.

Hay otro diseño, italiano, esta vez consiste en una especie de neumático tubular que hace de la cadena de la oruga. Es el tren Bonmartini.



Edito para añadir un par de fotos que me ha pasado Guni, son del tren del B36 (ese que también tuvo versión nuclear y para llevar cazas parásitos). Tambien me comenta que en la Wikipedia se pueden ver muchas más.

 

La otra Industria Aeronáutica Española

17/05/08

 

 Me pasé por Aire.org y leí esta noticia sobre un ultraligero anfibio gallego. Me recordó aquellos tiempos en los que estaba con el Proyecto de Fin de Carrera, dando tumbos por aeródromos como el Loring, intentando recopilar datos de ultraligeros de última generación para el que ibamos a diseñar nosotros como proyecto de fin de carrera. Y tambien he caido en que siempre que se habla de la industria aeronáutica española se habla de EADS y/o subcontratas, y Airbus. Pero se nos olvida esa otra industria, la de aviones ultra-ligeros, que tan excelentes aparatos diseña y construye.

Entonces conocí a los de Aeromoragón, y su Moragón y el Stella, incluso vi un monoplano de ala baja cantilever y tren retractirl también ULM. Y me falto tiempo para mandar el CV a la CAG (antes Construcciones Aeronauticas de Galicia, ahora Composites Aero Group) cuando vi el Toxo. El avión que exponía Aire.org era un Colyaer anfibio. Qué puedo decir… preciosos todos… ¡¡tengo que sacarme el titulo de ulm!!

No es del todo caro sacarse el título de ULM, al menos si lo comparas con el carnet de conducir. Dejo algunas fotillos, y a ver si nos animamos a leer más sobre esta otra aviación, y por qué no, a volar y pilotar uno… (ya que la hipoteca no da para independizarse, igual da para tener un hangar y un cacharro y huir de casa de tarde en tarde :-p)

Aeromoragón

Colyaer

CAG Toxo

MIcro-coches y como algunos se adaptan a lo que hay

13/05/2008

 

Estuve viendo una web en la que hablaban de microcoches, los coches más pequeños, el tanque más pequeño… y allí me encontré con algún Messerschmitt, algún Heinkel y algún BMW, dejo fotos de ellos en ese mismo orden aquí abajo

El tema de los microcoches vuelve a estar de moda. Es cosa del precio del petróleo, reducir contaminación (para qué quieres un coche de 10 plazas si a ir a currar vas tu solo…), crisis económicas… En esa época más bien tenía que ver con haber salido hace poco de una guerra, crisis económicas, y algunos fabricantes tuvieron que adaparse, o morir. Así, BMW que era el fabricante de los motores del ‘Pájaro Carnicero‘ que atormentaba a tripulaciones de bombarderos años atrás, produjo entre otros el Isseta, Messerschmitt -fabricante del 109, del que se produjeron más de 30 mil- esa especie de moto fuselada de tres ruedas, y Heinkel un huevo bastante parecido al de BMW. Os dejo los enlaces y no me enrrollo más.

Por cierto, no fueron los únicos aeronáuticos diseñando cosas no aeronáuticas, Piaggio e Hispano Aviación también tuvieron lo suyo, uno diseñó esto, el otro tuvo que fabricar muebles, máquinas herramienta…

 

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