Antonov ha completado las tareas más urgentes de recuperación y preservación de las partes que puedan ser re-aprovechables, y la evaluación de los trabajos continuará con intención de reconstruir el avión después de la guerra.
Piezas que se sumarían a las que quedaban almacenadas del segundo An-225 que nunca se terminó. Los ingenieros de la compañía, tras realizar los correspondientes estudios, aseguraron que con las piezas del segundo Myria, que se encontraba sin terminar, tendrían el 30% de los componentes.
Los trabajadores de la empresa Antonov han finalizado la evaluación del daño del avión An-225 Mriya destruido, la cual se tenía que llevar a cabo lo más rápido posible para preservar las piezas intactas. Actualmente, la compañía no piensa en su reconstrucción pues concentra sus recursos en «tareas más prioritarias para el estado».
El trabajo se ha financiado con un fondo especial para la reconstrucción del Mriya. La gran mayoría de este dinero fue recibida por la empresa como regalías de las ventas del modelo An-225 del simulador de vuelo Microsoft Flight Simulator 2020.
Microsoft, en colaboración con el estudio iniBuilds de Londres, Reino Unido, decidió utilizar un add-on del Antonov An-225 para MSFS2020 para recaudar fondos. La recreación de MSFS2020 se realizó en colaboración con empleados actuales y antiguos de Antonov para garantizar la precisión del modelo de vuelo, y se lanzó en febrero de 2023.
Exciting news! We are pleased to be working on the Antonov225 with Microsoft!
El costo exacto del nuevo avión An-225 aún no se ha calculado. Este dependerá, entre otras cosas, de si Antonov puede utilizar piezas que tenían en común con los aviones An-124 Ruslan, en concreto las que procederían de los embargados a los rusos en Canadá y Alemania. En 2022, cuando Antonov anunció que produciría un nuevo An-225 estimaban que el precio de la reconstrucción sería de 500M$.
Ayer en Race festhice lo imposible por trasmitir lo que AVA logró hacer entre 2006 y 2009 organizando los tres campeonatos de vuelo virtual más la Virtual Red Bull Air Race. Pero en tan poco tiempo era difícil explicar tanto trabajo.
No obstante, para ampliar mucho más la información sobre los campeonatos de vuelo virtual, la Red Bull Air Race y como la Federación Aérea Catalana llegó a incluir estas especialidades de vuelo simulado como deporte aéreo, nada como escuchar la entrevista que hice a dos de los que más trabajaron para ello.
Como habréis ido viendo en redes sociales y en algunos medios, este fin de semana se celebra el RACE Fest, un evento organizado por el Real Aeroclub de España, donde se hablará, se probará y se disfrutará de la simulación aérea. Un evento que recuerda a los mejores tiempos de Aviadores Virtuales Asociados, ¡cuando incluso se llegó a hacer la virtual Red Bull Air Race!
Habrá exhibiciones de equipos de acrobacia aérea virtual, cabinas de simuladores, charlas, y se presentaran las Virtual Air Navigation Race o Virtual ANR.
Y allí estaré hablando de simulación.
Qué es la ANR: Carreras de Navegación
Las ANR o carreras de navegación aérea son una modalidad de competición, de deporte aéreo, en la que los competidores reciben un mapa con un camino trazado sobre él. La carrera en sí consiste en, sólo con ayuda del mapa, una brújula y un cronómetro, seguir el camino sin salirse del ancho de una calle definido sobre el camino.
La preparación es intensa, hay que medir bien la distancia de cada tramo, calcular el tiempo necesario para hacer el tramo, tener en cuenta la existencia de viento que nos pueda relentizar, acelerar, o desviar… Y después volar navegando tan sólo con los medios tradicionales: los ojos, el mapa y el cronómetro. Una carrera que mezcla navegación visual y a la estima, en donde hay que lograr conseguir seguir la ruta trazada en el plano, sin salirse de la calle definida (pues penaliza), y en el tiempo calculado: se conocen las distancias entre puntos de paso, se ha declarado una velocidad de crucero, asumiendo movimiento rectilíneo y uniforme se puede calcular el tiempo que se tarda en hacer cada tramo. Hacerlo en más o menos tiempo del declarado, penaliza.
Una vez que los participantes han despegado se sitúan orbitando en una zona de espera, hasta que los jueces dan salida, uno a uno, seperándolos una cantidad de tiempo determinada, para que comiencen el circuito. Aquí es donde comienza el estrés en la cabina. Se ha de pasar por la puerta de comienzo a la hora indicada. Los aviadores pican para acelerar y pasar la puerta a tiempo, si van tarde, o elevan el ángulo de ataque o zigzaguean, para relentizar la velocidad si van demasiado rápido, y así pasar la puerta a la hora indicada.
Una vez pasada la puerta hay que seguir el recorrido, sin desviarse en exceso de él. No sólo penaliza cada segundo que se pasa fuera de la calle -y se deja de penalizar cuando se entra-, sino que hay que hacer el tramo en el tiempo declarado, así que zigzaguear en exceso puede llevar a perder tiempo y no llegar a tiempo al siguiente punto de ruta, lo que también penalizaría…
La coordinación de las tripulaciones debe ser máxima, buscando e identificando los puntos de paso indicados en el mapa con los que se ven en la realidad, y manteniendo la navegación a la estima: a veces no se ve un punto, pero por tiempo de navegación ya se debería haber llegado a él, así que toca virar para buscar el siguiente punto. ¡O puede hacerse directamente la carrera sobre el mar!
Tal vez no sea la competición más excitante de ver desde tierra, en comparación con la acrobacia aérea o las carreras de pilones, pero os aseguramos que desde cabina es espectacular.
Y, para completar, las carreras terminan con una competición de tomas de precisión, donde se establece una parrilla sobre el suelo, con una línea de «cero», esto es, si pones las ruedas sobre ella la puntuación es cero, si las pones por detrás de ella penaliza con la puntuación máxima, y si las pones por detrás penaliza con distintas puntuaciones en función de cómo de lejos de la línea de «cero» se tome. Esta es, posiblemente, la parte de la competición más excitante desde el punto de vista del espectador.
En el simulador
La evolución de los simuladores han hecho que entrenar las carreras de navegación en casa sea más sencillo. Poder vivir estas sensaciones en casa, los aficionados a la simulación, o poder entrenar esto en casa sin tener que pagar horas de vuelo, los aficionados a las ANR, ahora es más que posible, con el espectacular visual que se tiene con XPlane y los mapas con ortofotos, como Spain UHD, y más recientemente con los espectaculares escenarios a baja cota de Microsoft Flight Simulator 2020. Y, además, con algunos pulg-in es incluso posible compartir la cabina, realizando vuelos multi-crew, que dicen los simuleros, pudiendo simular con toda fidelidad las tripulaciones de dos personas de competición.
Esta idoneidad de los simuladores de hoy en día ha sido la que ha hecho que se decida desarrollar las carreras de navegación aérea virtuales: una forma de entrenamiento para las tripulaciones, un nuevo y demandante e-Sport para los que disfrutan de los simuladores de vuelo, y una posible nueva cantera y forma de atraer personas a volar «de verdad» en aviación ligera.
Por sus grandes escenarios por defecto, la facilidad de extraer los datos para luego trazar las rutas y calcular velocidades, e incluso la posibilidad de realizar las tomas de precisión y poder medir y puntuar estos datos, se ha escogido el MSFS2020 como simulador de vuelo para las carreras virtuales.
Nota de prensa
El evento tendrá lugar el próximo 15 de abril de 11 a 18 horas.
El Real Aeroclub de España lanza un nuevo evento aeronáutico que tendrá lugar en el aeródromo de Cuatro Vientos el próximo sábado, 15 de abril. El RACE FEST nace con el objetivo de presentar las últimas innovaciones en competición deportiva aeronáutica y simulación de vuelo.
El Race Fest, dará la oportunidad a todos los asistentes de conocer de primera mano, tales como asociaciones, empresas, aviones, equipos y escuelas, que trabajan con entusiasmo en favor de esta increíble afición y contará con dos zonas diferenciadas: la Zona Feria en el jardín del Salón Pérgola de y la zona Escenario dentro del propio salón.
En la zona Feria los asistentes podrán interactuar con expertos en aviación, ingenieros y pilotos, y obtener información detallada sobre las últimas tecnologías en aeronáutica y simulación. En la zona ESCENARIO habrá n exhibiciones de patrullas virtuales como la jovencísima PATRULLA AGUILA VIRTUAL-GTA y los veteranos LECHUZAS NEGRAS y LEGIO FALCONS, de reconocido nivel internacional.
Esta acción se intercalará con las CHARLAS RACE, charlas motivadoras sobre temas relacionados con la aviación, incluyendo seguridad en el aire y tecnologías de simulación, impartidas en formato de 18 minutos máximo y presentadas por prestigiosos expertos en cada materia, entre otros Carlos Lamela, Raquel Pagola, Jose Manuel Gil y Leo Suarez.
El evento servirá como plataforma de lanzamiento para la ANRv y My ANRv. Tras un largo periodo de trabajo, la disciplina ANR-Air (Air Navigation Race), da el paso hacia el mundo virtual convirtiéndose en un nuevo e-sport, lo que marcará un antes y un después tanto en la aviación simulada como en la real, ya que se convierte en una potente herramienta de entrenamiento para los competidores tanto reales como virtuales
La jornada terminará con la presentación de dos eventos aeronáuticos importantes para el Real Aeroclub de España. En primer lugar, se dará a conocer el día elegido para la nueva gala de los Premios Ícaro 2023, un galardón que pretende distinguir a personas y entidades que han destacado en el mundo de la aeronáutica y que ya cuentan con una bellísima escultura creada por el artista eldense, Francis López y que será reproducido en el prestigioso Taller de Piñero.
Y, en segundo lugar, se presentará la XLIX Vuelta aérea del RACE 2023, y XXXII TROFEO S.M. EL REY.
Este evento es una oportunidad única para que los aficionados a la aviación y los interesados en la tecnología de simulación experimenten de primera mano los últimos avances en la industria. También es una oportunidad para que la prensa conozca de cerca los últimos avances y desarrollos de la industria en aeronáutica y simulación.
Esperamos veros allí y compartir juntos esta emocionante experiencia aeronáutica, que deseamos se convierta en una cita anual imprescindible.
En 1915 no había aviones doblemando. Había que aprender en aviones monoplaza. Y se idearon toda suerte de proto-simuladores de vuelo. Este tipo de simuladores eran “aviones” hechos para no volar. Tenían poca potencia y alas tan cortas que no permitían el vuelo, salvo –si ha caso- pequeños saltos dentro del efecto suelo.
En México este tipo de simulador era llamado “aviones de carreras por tierra”,”taxis” o, simplemente, “aviones de escuela”.
Como sus primos franceses, contaban con todas las características con las que contaban los aviones a los que los pilotos se iban a enfrentar después: volcaban con facilidad, eran inestables y carecían de frenos. Y es que la idea de este particular invento del demonio era acostumbrar a los pilotos a lo que se iban a encontrar después… pero sin miedo a que se fueran al aire, o a perder un avión complejo, caro, y costoso de reparar o conseguir repuestos. A las particulares carreras por tierra, “sin frenos y a lo loco”, las llamaban los pilotos “la repartición de tierras”.
Martin Pusher «Sonora»
Hemos encontrado que se utilizaron dos tipos de guajolotas. Una, diseñada como tal, a partir de los restos de un biplano Martin Pusher, bautizado como Sonora, y participante en el primer combate aeronaval mexicano, con motor Ford y un diseño que recuerda al de los Demoiselle.
Y el otro el llamado Biplano TNCA serie A, un proyecto mexicano para tener un avión de fabricación propia, que consistió en convertir un monoplano Morane-Moisant en biplano, utilizado parece ser en las «reparticiones de tierras», al menos según se ve en la caricatura publicada porMexicana Aviation History.
Si recordamos la entrada reciente acerca de los simuladores de vuelo, uno de los primeros conceptos de diseño se basaba en un avión cautivo, articulado sobre una rótula esférica o una junta universal, para permitirle los giros en los tres ejes (cabeceo, alabeo y guiñada).
El Piloteur o sistema de Lender & Heidelberg incluía, además, un un motor de aire comprimido que movía una hélice que, a su vez, se encargaba de soplar con suficiente fuerza los timones como para tener mando aerodinámico del avión. Así se basaba en los mismos principios que los anteriores, solo que incorporaba su propia fuente de viento.
Fue patentado en 1917 por el teniente Lender y por Paul Heidelberg. Aunque se presentó al Comité Técnico de Aeronáutica de la Dirección de Invenciones de Francia, no se empezó a utilizar hasta después de la guerra, realizándose las primeras experiencias en 1920.
Y nos atrevemos a decir que fue, posiblemente, el primer simulador de vuelo recreacional, puesto que fue instalado en las galerías parisinas Lafayette para disfrute del personal.
