Categoría: Comercial

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El «Más alto, más rápido, más lejos» ya está pasado de moda en la aviación. Ahora se lleva el «Más ligero, más barato, más ecológico», al menos en la aviación comercial, y eso es lo que se intenta con los biocombustibles. Ésto se puede conseguir de diversas formas: mejorando los motores, el control del tráfico aéreo, la aerodinámica o el combustible. En Europa hay diversas iniciativas, como el Cielo Único Europeo, las Aproximaciones con descenso continuo (CDA), el proyecto Clean Sky (otro enlace aquí).

Hoy se ha producido el primer vuelo español con biocombustibles, en un avión de Iberia y con combustible de Repsol. El avión ha salido de Madrid-Barajas con direccion a  Barcelona-El Prat, y se ha realizado con total normalidad. El biocombustible era una mezcla de Jet-A1 al 75% y 25% de Camelina. Con este combustible se espera reducir la emisión de CO2 a la atmósfera.

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Ayer os trajimos la noticia del avión hipersónico de EADS, con motores de hidrógeno, lo que hace que como resultado de la combustión solo quede agua.

Hoy hemos estado investigando un poco más y hemos encontrado el vídeo de EADS sobre el avión, así como una presentación en pdf sobre el mismo. Así que para el que quiera saber un poco más sobre este avión, os dejamos aquí debajo tanto el vídeo como el pdf oficiales. Que disfrutéis,

Continuar leyendo «Ampliamos: Avión hipersónico de EADS»

Hace casi un año, en julio del año pasado, publicamos un resumen de un pdf de Airbus sobre cómo veían los Aviones del Futuro, así como un par de fotografías. Una de las cosas que se mencionaba era una cabina cuyo revestimiento tendría una transparencia variable…

Ayer 13 de Junio presentaron en Londres este concepto, y aquí está el vídeo.

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También podría haberlo llamado «los japoneses redescubren el ekranoplano«. O que han mejorado aquella vieja idea del Rail Flyer… O recurrir a la publicidad delMetro de Madrid y decir aquello de»este tren no corre, vuela…»

Los trenes de alta velocidad son comunes, ya no son exclusivos de Japón el tren bala o de Francia el TGV. Pero han empezado a llegar a su límite de velocidad, limitados por el sistema de ruedas y raíles. Para aumentar aún más la velocidad se están probando sistemas como el MagLev, el tren de levitación magnética. Básicamente es eliminar la unión tren-tierra haciendo «flotar» al tren sobre las vías. Pero esta es una solución muy cara, así que en Japón han pensado en una solución más económica, han redescubierto los vehículos de efecto suelo (WIG, wing in ground effect vehichles), aunque me gusta más llamarlos ekranoplanos. Y han unido el tren a este concepto.

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