De los blogs de aviación, uno de los decanos
Hace casi un año, en julio del año pasado, publicamos un resumen de un pdf de Airbus sobre cómo veían los Aviones del Futuro, así como un par de fotografías. Una de las cosas que se mencionaba era una cabina cuyo revestimiento tendría una transparencia variable…
Ayer 13 de Junio presentaron en Londres este concepto, y aquí está el vídeo.
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También podría haberlo llamado «los japoneses redescubren el ekranoplano«. O que han mejorado aquella vieja idea del Rail Flyer… O recurrir a la publicidad delMetro de Madrid y decir aquello de»este tren no corre, vuela…»
Los trenes de alta velocidad son comunes, ya no son exclusivos de Japón el tren bala o de Francia el TGV. Pero han empezado a llegar a su límite de velocidad, limitados por el sistema de ruedas y raíles. Para aumentar aún más la velocidad se están probando sistemas como el MagLev, el tren de levitación magnética. Básicamente es eliminar la unión tren-tierra haciendo «flotar» al tren sobre las vías. Pero esta es una solución muy cara, así que en Japón han pensado en una solución más económica, han redescubierto los vehículos de efecto suelo (WIG, wing in ground effect vehichles), aunque me gusta más llamarlos ekranoplanos. Y han unido el tren a este concepto.
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Allá por 1971 Iberia comenzaba a volar a Panamá y Guatemala con sus DC-8 (ummm me gustaría saber cuáles, pues yo trabajé manteniendo el DC-8 de Cygnus, el EC-IGZ, que era originario de Iberia!). Posteriormente estos vuelos serían realizados con DC-10 y 747. Durante el vuelo se servían distintos tipos de refrigerios, y el billete de ida y vuelta costaba… ¡casi 80mil pesetas de la época! (si google no me miente, el salario medio de los españoles en 1979 no llegaba a las 40mil pesetas)
Y como están de celebración, han organizado un concurso, si os interesa pasaos por aquí.
Rolls Royce Open Rotor
General Electric Open Rotor
Charles Champion, durante una de las conferencias de la Royal Aeronautical Society británica acerca del Bristol Brabazon (un gigantesco airliner que fracasó) ha dicho que Airbus piensa seriamente en el desarrollo de un demostrador, un prototipo, dotado de motores de ‘rotor abierto’ (open rotor), la evolución de aquellos Prop-fan de hace 30-35 años, desarrollados como respuesta a la crisis energética de los 70. Se decía que los prop-fan tendrían un consumo hasta un 30% inferior que los turbo-fanes de la época, pero hacían muchísimo más ruido.
Como decía Tim Robinson, de la Royal Aeronautical Society, sería interesante saber en qué fabricante de motores está pensando Airbus
Los lectores aún recordarán que, vía Aviation Week, nos hacíamos eco de las últimas patentes echas públicas por Airbus y que podían reflejar hacia dónde se quería ir en los aviones del futuro. Ahora, vía FlightGlobal descubrimos otra patente, pero de Boeing esta vez.
La patente es de 2009, y la hicieron pública en septiembre, hace un par de meses. Se trata de un avión con fuselaje de sección elíptica, en lugar de la típica sección circular. Esto le hace tener problemas con las cargas de presurización, lo que en principio supone un aumento de peso. No obstante se hace una optimización de pesos, distribuyendo los espesores del material compuesto (monolítico o sandwich, con distintos tipos de núcleo, según sea necesario espuma, Nomex, etc) de forma adecuada para dar la resistencia extra necesaria por no ser de sección circular, y optimizar el peso.
El que se hable de una sección elíptica llama la atención, a los que leímos hace unos meses que Boeing defendía el uso de aluminio para aviones pequeños, pues defendían que el espesor lo dictaba la necesidad de resistir el impacto de pájaro, y por tanto en aviones pequeños la ventaja de los composites frente a los metales en cuanto a peso se veía anulada.
La patente empareja un fuselaje en materiales compuestos con un ala de aluminio.