Una silla, un Joystick, una Radio: el primer simulador de vuelo

Sería interesante saber cuántas personas compraron el kit para aprener a volar en casa. Una silla, los mandos, una radio… Y cada viernes de 8 a 8.15h sentados en la silla, o el butacón, con un joystick entre las piernas sintonizaban Broadcasting Station KOA, Denver, para escuchar a Chief Pilot Cloyd P. Clevenger de la Alexander Aircraft Company

 

Original virtual flight simulator (c. 1928)

Virtual Flight Simulator original, de 1928

 

El programa se emitía  en 1928 y pretendía algo así como enseñar a volar en casa, por capítulos, siendo los accesorios más para crear una atmósfera de inmersión que para otra cosa. Para hacer el programa entretenido Cloyd no daba clases directamente a los oyentes, si no que ‘enseñaba’ a otro piloto, en el estudio, a Genne Lindberg (sin H al final, al contrario que Charles Lindbergh), un conocido y popular humorista que hacía los 15 minutos más divertidos. Además durante la emisión hacía todo tipo ed sonidos con ventiladores, motores… para crear una mayor atmósfera de inmersión y simular los distintos sonidos de las aeronaves.

 

(resumen incompleto de Oldbeacon)

BQ-7 y operación Afrodita: un B-17 convertido en bomba volante

Hemos hablado ya en este blog del Mosquito de Kettering, un torpedo aéreo que no era más que un avión no tripulado con un sistema de guía inercial, a base de giróscopos (se parece a la V-1, solo que ésta además era a reacción), lo que le hace ser un UAV digamos ‘autónomo’, sin piloto externo. También hablamos del TDR-1, un avión no tripulado dirigido a distancia, gracias a un sistema de ‘radio-control’ unido a uno de televisión. Ahora le toca a las «bombas volantes» estadounidenses por radio control, el BQ-7: un B-17 modificado, cargado de explosivos y dirigidos por control remoto desde otro bombardero.

 

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También en España han caido desde aviones sin abrirse el paracaídas y han sobrevivido

Hay historias de aviadores que han saltado sin paracaídas, o este ha fallado, y aun así han sobrevivido al llegar a tierra para contarlo. Un ejemplo es Alan Eugene Magee, que en el 43 saltó sobre Saint-Nazarie desde su B-17 y sobrevivió, a pesar de resultar bastante mal herido. Más fortuna tuvo Nicholas Alkemade, artillero de cola de un bombardero Lancaster, que fue derribado y, viendo el panorama de quemarse vivo dentro del aparato junto con el paracaídas que ya había ardido o saltar sin paracaídas, optó por lo segundo. Sobrevivió al salto desde 5500metros, cayendo en un lecho de nieve tras atravesar una cubierta de pinos.

 

Pues resulta que en España también tenemos historias similares. Este fin de semana he tenido la oportunidad de que me contaran una. Y es que un artillero de un Junkers 52, el que volaba en ‘el cubo’ se quedó dormido y se cayó del aparato. Se despertó tras las líneas, y fue rescatado después.

 

Ju52-3m

 

El cruce del atlántico. Antes que Lindbergh estuvieron Alcock, Brown, Franco, Ruiz de Alda y Rada

Ha vuelto a salir la historia de siempre. La misma pregunta. ‘Oye, tu que sabes de aviones, ¿quién fue el primero en cruzar el Atlántico?’ Y mi respuesta, la de siempre. ‘Depende’. ‘¿Yá estás contestando a lo gallego?’ me dijeron, pero es que es cierto, depende de las consideraciones que se hagan, la pregunta es mucho más amplia de lo que parece.

 

Lindbergh cruzó el Atlántico sin escalas y en solitario, de Long Island a Le Bourget, París, en su aparato Ryan NYP Spirit of St Louis en 1927.

Spirit of St Louis

 Pero…

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Boeing con Pilas de Combustible, ‘debrief’ de la conferencia

Sábado, 9 de la mañana y suena el despertador. No es precisamente lo que uno espera de un sábado… nos vamos al aire y ponemos rumbo a Cuatro Vientos, para encontrarnos en la puerta al señor Mario, a quién me iba a encontrar si no…

 

Entramos en el salón de actos y sorprende ver que somos nosotros los que hacemos bajar la edad media de los ocupantes del salón. Por lo que podemos oir son casi todo pilotos.

 Boeing, phantom works

La ponente es Dª Nieves La Peña Rey, Responsable del Departamento de Medio Ambiente, y la charla era organizada por la Asociación de Amigos dle Museo del Aire.

 

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