Flutter o Flameo

Esta entrada en Microsiervos me ha traido de repente recuerdos de mis clases de la universidad, de Aerodinámica y Mecánica de vuelo. También de los vídeos que nos ponían entre otros el del Puente de Tacoma.

Es uno de los fenómenos aeroelásticos (Aeroelasticidad en español o inglés, como prefiráis, además podréis encontrar vídeos allí en la Wikipedia) que suelen traer de cabeza a los Ingenieros, tanto aeronáuticos como de otro tipo, que esto se presenta en todas las estructuras, como los puentes.

Se ha explicado en muchos sitios (dejamos algunos enlaces: Pasaje a la ciencia, El dilema de Hamlet, y algún que otro enlace en inglés). Yo prefiero no meterme en camisas de once varas, que tenéis mucho donde leer, y me dedico a poneros vídeos en los que se ven los efectos.

Pin-ups y Nose-Art (2)

Al poco de abrir el blog pusimos una entrada (Ilustraciones futuristas Rusas ; NoseArt: la parte divertida y/o sexy de los aviones de guerra) recomendando algunas páginas donde se trataba el tema del Nose Art.

A aquellas páginas o galerías que recomendamos entonces querríamos sumar hoy las siguientes. OJO que no todas tienen nose-art históricos y reales.

www.bawidamann.com
bawidamann.com

367 Heavy Bomer Group, ‘On de Nose’
367 HBG

La colección de Heliot Simulation
Heliot Simulation Collection

Pretty Deadly (me encanta esta página, tiene sección de nose-art modernos, históricos…)
Pretty Deadly Collection

World War II Airplane Nose Art en All Posters.com
All Posters

NoseArt.Ch si os dedicáis a pasear por ella encontraréis además una galería de pin-ups, fotos de aviación…
NoseArt.Ch

Vanguard Omniplane: Otro VTOL medio avión medio helicóptero

Boeing X-50, HADA español, y el DRH estadounidense, V-STAR, Verticopter. , X-Hake y FALS, Heligiro , Carter Copter, y ahora encuentro el Vanguard Omniplane.

Y digo ahora encuentro porque no es ni mucho menos nuevo. Lo he conocido, cómo no, en Modern Mechanix y es de 1959.

Vanguard Omniplane

Hay quien me dirá que no, que éste no es un pájaro mitad avión mitad helicóptero. Pero… creo que podríamos considerarlo algo así como un helicóptero bi-rotor lado-a-lado (más propiamente dicho es un girodino). Con los rotores carenados dentro de las alas, de tal forma que para vuelo estacionario y despegue se utilizan los rotores (contrarrotatorios para eliminar la necesidad de un antipar) y para vuelo de avance la hélice impulsora y las alas, para conseguir sustentación. Resumiendo, es un avión VTOL basado en un motor para dar empuje y un ala para volar en modo avión y unos rotores de sustentación para despegue y aterrizaje.

Vanguard Omniplane en VSTOL.ORG
  • Motor: un  Lycoming 0-540-A1A de 265 hp
  • Ala
    • Bajo Alargamiento
    • Perfil alar NACA 4421 modificado; se planeaba que modelos posteriores montasen un NACA 4415 (más delgado)
  • Rotores, transmisiones, embragues, ejes… reciclados de un convertiplano Jacobs 104 
  • Fuselaje: la mayor parte procedente de un avión Ercoupe
  • Cierre del conducto de los rotores de tipo persiana

La idea, según leo en esta otra web, era utilizar tantos elementos normalizados o de otros aviones como fuera posible. Y para leer más… pues precisamente, la web de antes

Gorro de piloto de piel

'Richtoffen'
  • Gafas de piloto modelo año pum, de un regalo del año pasado: 0€ (¡¡por eso es un regalo!!)
  • Gorro de piloto de piel de no se que año tampoco: unos pocos euros (que este ha sido auto-regalo)
  • Creerse a los 27 Richtoffen por llevar todo eso puesto y volar el IL2: NO TIENE PRECIO
  • Ser tan idiota de publicarlo para que el resto de tus colegas aerotrastornados se metan contigo un rato (y te tengan envidia porque ellos no consiguieron el casco): ¡¡pues hay que ser un rato idiota!!

La Asociación Nacional de Afectados Impacto Aéreo solicita a AENA sacar el Aeropuerto de la ciudad

Sábado, navidades, uno se levanta de buen humor… y tras varios días de casi desconexión cibernética, empieza a revisar blogs, periódicos, noticias, hasta llegar a esta, en EuropaPress:

La Asociación Nacional de Afectados Impacto Aéreo solicitan a AENA sacar el Aeropuerto de Barajas fuera de la ciudad

Y en serio que me había prometido a mi mismo desconectar, que estas fechas son familiares, y hay que aprovechar que los amigos que viven lejos por motivos de trabajo están en la ciudad, y aprovechar el tiempo no para estar aquí escribiendo si no para tomar cañas con aquél que se largó a Mallorca al 801 Sqn, de quedar con aquél otro que por los horarios de trabajo es imposible ver… Pero no puedo mantener silencio con esta noticia.

Me -hablando en plata- ENCABRONA leer cosas como esta.

El representante de Madrid-Barajas en la Asociación Nacional de Afectados por el Impacto Aéreo, Pedro López Peña, ha solicitado a Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) que saque este aeródromo fuera de la ciudad para acabar con los problemas de ruido que ocasiones los aviones con su paso a los barrios y municipios cercanos a la zona.

En una reunión con la nueva presidenta de AENA, Encarnación Vivanco, López Peña comentó que la «única» solución para Madrid era sacar fuera el aeropuerto, «pues se hizo hace 50 años y desde entonces el crecimiento de la capital ha sido exponencial y cualquier modificación o cambio de ruta es difícil».

¿Qué tal si crecemos de forma ordenada, con cabeza, con lógica, y en vez de sacar el aeropuerto de la capital sacamos la capital del Aeropuerto? Curiosamente, estoy casi convencido de que los propios miembros de estas plataformas se quejarán de lo lejos que está el aeropuerto y lo mal comunicados que está con su barrio a la hora de irse de vacaciones…

En ocasiones hay gente que se gana un lugar de honor en Burradas Aeronáuticas, no por las que escriben o dicen, si no por las que autorizan a hacer.