En estas fechas….

Estas fechas son familiares. Se tiende a pasar más tiempo con los amigos, se aprovechan las minivacaciones y que los amigos y familiares que se fueron a trabajar fuera vuelven para las fiestas para pasar el tiempo con ellos, se compran regalos… y en general, hay menos ganas de estar delante del pc, y más de estar con la gente a la que ves poco y que tiene algo de tiempo en estas fechas para salir, tomar un café o una cerveza, o simplemente, te invita a cenar en su casa.

Se que este año 2008 está aterrizando de una forma turbulenta, pero a estas alturas somos todos buenos pilotos y aterrizaremos de mejor o peor forma, pero sanos y salvos, y despegaremos en el nuevo y flamante 2009 con ganas de empezar el vuelo con fuerza, con energía, y esperamos y deseamos que sea un vuelo tranquilo, y pocas turbulencias.

Sabemos que vosotros también habéis ‘aparcado’ un poco vuestro avión a la puerta de casa, y que os calentáis junto a los vuestros en la chimenea, hablando de anécdotas, vuelos reales o simulados, combates, trabajos, amores, ilusiones… por eso sabemos que entenderéis que seamos un tanto irregulares en las publicación de entradas durante estas semanas, y que no mantengamos nuestra media de una entrada diaria.


Edición de la imagen por Javier Camacho

Turbine Toucan: El biplano turbohélice acrobático. ¡¡¡Relación Potencia/Peso>1!!!

El otro día volví a enamorarme, como un adolescente. Sí, ya sé que tratándose de aviones soy muy enamoradizo, que igual un día me enamoro de uno y a la tarde lo estoy de otro, que no soy muy fiel (salvo a mi amado PBY Catalina). Pero es que… buffffffff fue un flechazo, amor a primera vista.

Esas líneas de belleza clásica, un estilizado biplano, nada común dentro de los aviones modernos. Ese motor turbohélice y su carenado afilado, bien ajustado al motor. ¡¡Que curvas!!

Turbine Toucan

Le conocí en esta página y sentí ese flechazo a primera vista. Ese revoloteo en el estómago, ese sudor en las manos, ese… ‘¿Cómo le digo algo?’

Y finalmente me decidí, me acerqué hasta la web de sus padres. Y allí fue donde conocí un poco más sobre ella. Aprendí que sus padres decidieron que fuera biplano simplemente porque todos los aviones de acrobacia son monoplanos, y un biplano tiene más que ver con el lado romántico de la aviación. Y aprendí que querían conseguir que tuviera una relación potencia peso mayor que uno. ¡¡Y que lo consiguieron!! La tracción obtenida por la hélice es mayor que el peso de la aeronave, así que es capaz de volar en estacionario, como un helicóptero, colgado de su hélice. También me enteré que quisieron que fuera capaz de tener una velocidad de alabeo superior a 300º/segundo y capaz de soportar +8/-6g. Y de que salió aplicada y sacó buenas notas, obteniendo el récord mundial de trepada hasta 3000m.

Turbine Toucan

Os dejo con algunas fotos… ¡¡no me la robéis eh!! es míaaa

Over HMB Radar

Turbine Toucan Climbing

Cockpit

Y pasaros por su web, cotillead, leed… es interesante y llamativo, está la descripción del avión, del motor, del cockpit…. Ya estoy deseando ver este pájaro en vuelo, manejado por algun buen piloto acrobático.

 

Especificaciónes Generales

Longitud 6,4m
Envergadura 6,7m
Superficie Alar 14m2
Carga Alar 73,3kg/m2
Peso en Vacío 760kg
Peso al despegue 1158kg
VNE No declarado
V. crucero No declarado
Velocidad ascensional 2896m/min
Velocidad angular de alabeo 350º/s
Velocidad de pérdida 103km/h
Factor de carga +6/-4G (+9/-7,5G en carga última)
 

¡¡Estamos de cumple!! 17 de dicembre de 1903, primer vuelo del Flyer en la playa de Kitty Hawk

Así es caballeros. Estamos de cumpleaños.

Hoy día 17 de diciembre hace años que dos fabricantes de bicicletas consiquieron poner en vuelo en la playa de Kittyhawk el Flyer I, el considerado primer avión en volar (como en todo, hay discusiones, otros dirían que el primer avión en volar es el de Ader y otros dirán que los planeadores de Lilienthal, que no dejan de ser aviones sin motor).

Sea como fuere, hoy es el aniversario del primer aparato con motor de gasolina -desarrollado por los propios hermanos-, que demostró que podía volar de forma sostenida (no solo ‘saltar’).

De su diseño me gustaría destacar que sus dos hélices son contrarrotatorias, movidas por cadenas, evitando así problemas de par y su configuración canard.

Flyer, por Javier Camacho
Imagen renderizada por Javier Camacho (KarmaQ3)

Vehículo todo-terreno impulsado por tornillos sin fin

No todo son aviones…

Una vez leí en el foro de Ecos de Guerra que preguntaban sobre este cacharro. Creo que fue Leyte el que hizo la pregunta. ¿O el que la respondió? Hoy me lo he encontrado saltando de blog en blog, en mi visita a DarkRoastedBlend

¿Cómo diseñaríais un aparato capaz de moverse en tierra, asfalto -destrozándolo, eso sí-, nieve, agua, barro… sin perder la tracción y sin cambiar nunca el sistema de tracción?

Pues con tornillos sin fin… parece ser que el origen del invento es alemán, Johannes Raedel (soldado alemán en el frente oriental). Hemos encontrado más entradas relacionadas con este curioso invento en Frikingeniería (¡¡en español!! que luego os quejáis de que solo recomiendo lecturas en inglés), EnglishRussia, Strange Veichles.

NASA Technical Memorandum 87611 comparación entre diseños de aviones Estadounidenses y Soviéticos

Creí que hoy iba a poner solo una entrada, un pelín sosa, como la anterior, pero he encontrado este pequeño tesoro, aunque estaba buscando en realidad información sobre otro avión (el equivalente ruso al A-380, el Tu-404, que dicen que hay versión ala volante y versión de doble cubierta y tan solo encuentro la primera…)

Pero resulta que me he encontrado con algo mucho más interesante. Ni más ni menos que un informe del año 85, un memorandum técnico, en el que se comparan los diseños de aviones estadounidenses con los soviéticos.

Esta es la portada

Y este el enlace al servidor de la NASA para descargarlo: TM 87611 (pdf)